何小鹏放狠话：2026直接“跳级”L4，L3被跳过！L3和L4究竟差在哪

“2026年，我们直接从L2到L4，L3不玩了！”

——何小鹏今天的一句话，把自动驾驶圈彻底点燃。

城市NOA将成“低配”，Robotaxi才是“高配”，“不会自己开车的车，都叫功能机”。

老胡今天就把这张“跳级”蓝图拆给你看：

L3和L4到底差在哪？跳过L3是技术突破还是营销话术？

对买车、炒股、考驾照的人，各意味着什么？

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一、先搞清级别：L2→L3→L4，差的不只是数字

级别 驾驶主体 人类任务 场景限制 眼珠子要求

L2 人+机 手不离盘、眼不离路 高速/城市快速路 必须看路

L3 机器为主 手可离盘，眼睛可离路，随时接管 特定高架/拥堵 需准备接管

L4 机器全权 手、眼、脑都可离线，无需接管 地理围栏内全场景 可完全睡觉

一句话：L3是“机器开车，人当备胎”；L4是“机器全权，人当乘客”。

跳级L4=把备胎也扔掉，全程机器兜底。

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二、小鹏“跳L3”底气在哪？老胡拆“三大件”

1. 端到端大模型

- 抛弃“感知-决策-控制”模块化，一张神经网络直接输出方向盘信号；

- 上限高、下限低，数据量越大越聪明，L3的小模型被“降维打击”。

2. 算力暴力堆料

- Ultra版本两颗Orin-X+自研图灵芯片，算力1200TOPS，城市NOA只占30%，70%预留给L4全场景；

- 激光雷达+4D毫米波+8M摄像头，前向探测距离300米，雨雾冗余拉满。

3. Robotaxi同模型

- 一套算法既跑私家车也跑无人出租车，数据飞轮24小时不间断；

- 人类司机每公里1次干预→Robotaxi每10万公里1次干预，指数级收敛。

结论：L3“人机共驾”成了数据飞轮绊脚石，直接上L4=跳过“随时接管”沼泽，一步进无人区。

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三、跳过L3，是技术革命还是营销话术？老胡给“两桶冷水”

1. 法规还没发L4“通行证”

- 国内L3测试牌照刚试点，L4无人化运营仅限北京、上海30平方公里示范区；

- 2026年能否扩大至城市全域？交警、保险、地图责任都没出细则，车能跳，法规未必跳。

2. 成本大山

- 激光雷达+高算力芯片，BOM成本增加2.5万元；

- L4冗余=双制动+双转向+双电源，整车成本再上浮8%-10%；

- 消费者愿不愿为“完全睡觉”买单？还得看整车价格+保险费率。

一句话：技术可以跳，法规、成本、用户都跳不过去，“L4上车”≠“L4上路”。

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四、对普通人三大影响，老胡一次说透

1. 买车人

- 2026款Ultra=硬件预埋，城市NOA免费，L4解锁按年订阅（预估1.5万/年）；

- 法规开放后，你的车秒变“无人车”，残值比L2车高一大截。

2. 股民

- 激光雷达、800TOPS+芯片、线控底盘=L4“三件套”，德赛西威、禾赛、地平线、伯特利最先放量；

- 法规落地=保险、高精地图、V2X跟着吃肉，千方科技、四维图新迎第二春。

3. 考驾照党

- L4区内=无需人类驾照，“地理围栏”扩大一步，驾校少一批学员；

- 但L4外=仍需人类后备，短期内驾照不会取消，只会“升级”（人机双证）。

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五、老胡三句话总结

1. 技术端“跳L4”是趋势，端到端大模型+算力暴力+Robotaxi数据飞轮，让“人机共驾”成过渡产物；

2. 应用端“法规+成本”仍是硬门槛，2026年大概率“硬件预埋+订阅解锁”，真正的‘闭眼坐车’还要等法规发令枪；

3. 投资端盯‘L4三件套’+‘法规基础设施’，别追概念，等订单、等路测、等保险费率，真放量再上车。

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最后一句话，老胡送给大家：

自动驾驶的iPhone时刻可能真的来了，

但别忘了——iPhone 2007年发布，

中国3G牌照2009年才发，

技术可以一夜跳跃，

基础设施和规则却要一步一步走完。

给技术一点耐心，也给法规一点理解，

让跳级成为跳远，而不是跳崖！

——老胡这厢有礼，评论区等你：

你愿意为“L4订阅”每年掏1.5万吗？

你觉得跳过L3是革命还是噱头？

留言聊聊，一起蹲2026年‘闭眼坐车’的第一脚刹车！