日产N7上市掀桌，35天狂揽17215台大定订单！

日产掀桌子了！C级纯电11.99万起无框门8295芯片，1小时大卖10138台！

最近好几个朋友跟我打听，说网上那台11万9千9的东风日产N7(图片|配置|询价)，是不是真的能买。一小时卖出去一万多台，这事儿听着就挺唬人。我琢磨着，这事儿得好好聊聊。毕竟，一台挂着日产标、车长近5米、还带无框车门的纯电C级车，卖这个价，听起来就像天上掉馅饼。但咱老司机都明白，价格只是敲门砖，过日子用的车，里子比面子更重要。

先说最实在的，这价格到底“掀”了谁的桌子？

11.99万起，顶配不到15万。这个数字一出来，压力首先给到的不是别人，正是那些同价位的国产纯电和插混选手。你看啊，差不多的价钱，以前你可能只能选个紧凑型或者入门中型车，现在直接能摸到中大型轿车的边了。像长安启源A07、零跑C01这些，瞬间就成了它的直接对手。但日产N7玩了个狠的，它把合资品牌的身份暂时放一边，用近乎“平替”的价格，把尺寸、空间这些硬指标先堆上去了。这对于很多看重“牌子”又预算有限的家庭用户来说，诱惑力不小。说白了，它用接近国产车的价格，给了你一个传统合资品牌的“壳”，以及他们最擅长的“舒适”承诺。

日产N7

最低售价：11.49万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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再来聊聊，这“舒适天花板”到底是不是吹的？

日产这次把宝全押在“舒适”上了。宣传里那个“AI零压云毯座椅”，听着玄乎，其实就是把他们祖传的“大沙发”技术，加了一堆传感器和智能调节。靠背11层、坐垫10层，还带按摩和气囊调节。我看了些最早提车用户的反馈，普遍都说座椅确实舒服，尤其是长途，腰背的支撑感很到位。这对上有老下有小的家庭来说，是个硬需求。另外，它重点宣传的“防晕车”技术，算是切中了一个纯电车的大痛点。通过电驱控制和悬架调校，尽量让车身姿态更平稳，减少乘客尤其是后排的眩晕感。这点光看参数没用，得实际去试乘试驾，走一段烂路或者多拐几个弯，身体会给你最真实的答案。

不过，咱也得看看“芯片”和“续航”这些硬核指标。

高配车型用的高通8295P芯片，是目前车机芯片里的第一梯队，流畅度和未来一两年内的软件升级保障，是没问题的。但要注意，入门版用的是8155芯片，也完全够用，看你愿不愿意为更高的性能多花钱。续航方面，CLTC最高635公里，中低配在510-540公里左右。这里有个老生常谈的问题：CLTC续航你得打个折。根据多数车主的经验，日常开，尤其是冬天和跑高速，实际续航能跑到CLTC的七八成就很不错了。所以，如果你家里有充电桩，市区通勤为主，那510公里版本也够用；如果经常跑长途，那就尽量选625公里以上的版本，心里更踏实。它的快充宣称19分钟补能400公里，这属于3C快充的水平，但前提是你能找到足够功率的超充桩。

一些你可能忽略的细节和潜在考量：

无框车门：帅是帅，但隔音和长期使用的密封性，理论上不如有框车门。建议试驾时重点关注高速风噪。
全景天幕：好看、通透，但夏天晒不晒是个问题。虽然号称隔热率99.9%，但心理上的热感和实际的空调负荷，还是需要夏天去体验。
售后与保值率：作为一款全新平台的纯电车型，它的长期质量可靠性还有待市场检验。虽然有三电终身质保（首任车主），但条款细节一定要看清。至于保值率，这么激进定价的新能源车，前几年的折价幅度需要有心理准备。
它的“兄弟”N6：资料里提到了即将上市的插混N6，预售才10万多。如果你有严重的续航焦虑，或者没有固定充电桩，不妨等等看N6。 插混没有纯电的续航烦恼，用车场景更灵活，说不定是更“省心”的选择。

最后唠叨两句：

东风日产N7这步棋，走得又猛又险。它用极致性价比，试图在红海里撕开一个口子。对于消费者，这绝对是好事，多了一个高性价比的选择。但买车不是买白菜，尤其是新能源车，光看参数和价格远远不够。