马斯克一语成谶！百年车企弃小型化大众化转攻“情感”，搏命一赌

发明了T型车、让汽车走进普通家庭的百年车企福特宣布，放弃小型化大众化，转而拥抱那些让人肾上腺素飙升的“情感型产品”。不久之前，马斯克刚刚因其在智能化上的动作缓慢，断言其“必死”。此番表态可以视作福特赌上全部的搏命一击。

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成本成就了福特的辉煌，也见证了福特的陨落，在新能源时代，福特在小型化和大众化的产品成本控制上，根本拼不过日韩的对手，遑论中国成熟的供应链，所以嘉年华、福克斯早已在中国市场匿迹，蒙迪欧和金牛座也只是偶尔提及，前几日的林肯Z更是一口价16.98万元，大有破罐破摔的架势。

于是，福特果断“瘦身”：停产一大批主流车型，只留那些能戳中人心、卖出“情绪价值”的宝贝。以经典的野马（Mustang）与Bronco烈马系列为代表，此类座驾并非仅用于日常代步，它们更是“冒险”征程中的伙伴，是彰显实力、“秀肌肉”的绝佳利器。再加上皮卡这个福特的王牌产品（想想F-150，那可是美国人心中的“国民英雄”），福特的新战略就是：不求量大，但求质高、利润厚！

福特F-150

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欧美不约而同暂缓原本雄心勃勃的电动化进程，应该是福特做出这个决定的政策原因，要知道，通用、福特、大众、奔驰等一众欧美车企，往昔，为达成碳排放目标，在电动化转型之路上不惜付出巨大代价。既大力投资研发，又裁员以减负。然而，面对中国在新能源汽车领域的绝对优势，此番努力收效却颇为寥寥。

怎么办？只能认怂，公开表态需要延缓，福特就是在赌，舍弃微利甚至负利的小型化大众化产品，专注于“情感型产品”，能改善它的财务状况，能捱到新能源领域的技术援兵，能在下一个风口东山再起。

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欲达成此目标，存在一个先决条件，即福特需具备存活下去的能力。唯有如此，目标的实现才具备最基本的可能。所谓“情感型产品”，瞄准的是小众人群的小众需求，无论皮卡还是跑车，不是不能新能源化，而是暂时“不稀得”新能源化，当完成大众市场的销量布局后，新能源化的浪潮一定会席卷所有的细分品类，到那时，没有大众产品作为战略基盘和品牌支撑，福特的“背水一战”，结局恐怕并不乐观。

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明知是豪赌，但不得不赌。福特这步棋，走对了或许能重回巅峰，走错了……嘿嘿，那就成历史课本了。

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