全新丰田威兰达：把实用主义做到极致，就是它的竞争力

对于大多数普通家庭来说，选一台SUV的核心需求其实很简单：开着省心、用着省钱、空间够大，偶尔能应对点复杂路况就更好了。在这个需求框架里，威兰达(图片|配置|询价)一直是不少人的备选之一。过去提到它，大家的评价很一致——可靠是真可靠，油耗也让人满意，但就是少了点让人眼前一亮的特质，更像是一台“埋头干活”的家庭工具车。这次全新换代后，我带着“它会不会还是老样子”的疑问去试了一圈，结论很明确：丰田没丢自己的实用底子，却把以前大家吐槽的“平淡感”补了不少。它没搞什么花里胡哨的新功能，改的全是日常用车能实实在在感受到的地方，再加上16.98万的起步价，对家庭用户来说，吸引力确实比以前大了。

威兰达

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先从外观说起，这是全新威兰达(看资讯)变化最直观的地方。老款威兰达(用车口碑)的前脸设计比较中规中矩，大灯和中网的造型都偏圆润，在路上开着，不仔细看还容易和RAV4搞混，辨识度不算高。这次换代，设计上明显硬朗了不少，但又没走到夸张的地步。最明显的变化是大灯，改成了分体式设计，上方是细长的日行灯，下方才是主照明的灯组，点亮之后看着很精神，不再是以前那种“温吞”的感觉。

中网也换了样式，变成了蜂窝状的造型，比老款的横向格栅更有立体感，运动感也强了一些。两侧的进气口造型比以前大了点，但尺度把握得不错，没有刻意做成性能车的样子，整体看着有攻击性却不浮夸，属于越看越顺眼的类型。车身侧面的轮廓没怎么变，还是保持了短前后悬、长轴距的比例，这种设计本身就很耐看，而且对车内空间的优化也有帮助。我试驾的是2.5L混动四驱的高配版本，配的是20英寸的切削轮毂，造型比老款的多幅轮毂精致不少，再加上黑色的轮眉和侧裙，看着介于城市SUV和轻度户外车型之间，日常开着不突兀，偶尔去郊外也能撑得起场面。

车尾的变化比前脸还要明显。老款的尾灯比较普通，点亮后没什么记忆点，这次换成了全新的LED尾灯组，加了立体切割的设计，晚上点亮后层次感很清晰，老远就能认出来。后包围的横向线条让车尾看着更低、更稳，下方的银色护板不仅实用，还稍微提升了点运动气息。整体看下来，全新威兰达的外观终于摆脱了“工具车”的单调感，有了自己的风格，家用也能兼顾一点个性化需求。

坐进车内，是这次换代让我最惊喜的地方。以前丰田的内饰，经常被吐槽设计老气、塑料感重，全新威兰达在这方面改进很明显。中控台大部分区域都用了软性材质包裹，门板、扶手这些经常碰到的地方，摸起来手感比老款细腻多了，还加了缝线装饰，虽然算不上豪华，但在这个价位里，质感已经很够用了。

三辐式的方向盘大小刚好，握感很扎实，按键布局也清晰，左边是辅助驾驶相关的控制键，右边是多媒体和语音控制，刚上手就能找到对应的功能，不用花时间适应。中控区域最显眼的是那块15.6英寸的悬浮触控屏，部分低配车型是14英寸，再加上8.8英寸的全液晶仪表，整个车内的科技感终于跟上了现在的主流水平。中高配车型还有HUD抬头显示，开车的时候，车速、导航这些信息能直接投在前挡风上，不用频繁低头看仪表，确实方便不少。

车机系统的表现，我觉得用“够用且稳定”来形容最合适。它不像一些新势力车型的车机那样，能支持五花八门的功能，但日常用到的都有，而且操作很顺畅。这次升级了8155芯片，不管是滑动菜单还是打开应用，都没有明显的卡顿感。手机互联方面，CarPlay、CarLink和华为HiCar都支持，不管用的是苹果还是安卓手机，都能轻松连接，这一点对家庭用户来说很友好。

语音控制功能也有进步，常用的指令比如调节空调温度、打开导航、切换音乐，识别准确率都很高，响应速度也能接受。而且支持连续对话，不用每次发指令都重新唤醒，开车的时候用语音操作，能减少分心，安全性更高。比如一家人开车出门，孩子想换首儿歌，直接说“你好丰田，播放儿歌”就能实现，不用司机动手操作。

辅助驾驶方面，全新威兰达全系都标配了L2级辅助驾驶，搭载的是丰田新一代TSS 4.0系统，包含自适应巡航、车道居中、预碰撞预警、自动远近光这些功能，高配车型还多了泊车辅助。我在高速和城市拥堵路段都试了试，这套系统的表现很“稳妥”，不会让人觉得激进。自适应巡航开启后，跟车距离控制得很合理，加减速都很平顺，不会出现突然刹车的情况，坐在车里很舒服。

车道居中功能也比较自然，不是那种死死贴着车道线走，而是会在车道中间轻微修正方向，开起来不会有紧张感。遇到施工路段，标线不清晰的时候，系统会主动退出，不会强行干预，这种“该帮忙时帮忙，该退出时退出”的逻辑，反而让人更放心。在城市拥堵路段，这套系统的跟停功能很好用，前车停下后，它会自动跟着停车，前车起步后，如果停车时间不超过三秒，会自动跟着起步；如果超过三秒，轻踩一下油门就能唤醒，逻辑很清晰，不会出现误判的情况，在早晚高峰堵车的时候，能减轻不少驾驶疲劳。

空间表现一直是威兰达的优势，全新威兰达延续了这个优点。座椅的设计很贴合家庭用户的需求，填充物软硬适中，不会太硬也不会太软，长时间坐着不难受。坐垫长度很充足，对大腿的支撑很到位，不管是前排还是后排，坐久了都不会觉得腿麻。我身高178cm，坐在前排，调整好座椅后，头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑。

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最低售价：29.90万起

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后排空间更是让人满意，轴距达到了2690mm，我坐在后排，腿部空间有两拳多，翘个二郎腿完全没问题。头部空间也很充裕，不会因为车顶造型而觉得局促。最关键的是，后排地板几乎是纯平的，中间没有凸起，就算后排坐三个人，中间的乘客也不用“骑马”坐，腿部能舒展开，长途出行的时候，中间的家人也能坐得舒服。而且后排座椅的靠背角度可以调节，能找到更合适的坐姿，实用性拉满。

动力方面，全新威兰达提供了三种选择：2.0L燃油、2.0L混动和2.5L混动，我重点试驾的是2.5L混动四驱版本。这套混动系统大家应该很熟悉了，最大的特点就是成熟可靠，而且油耗低。起步的时候，基本全靠电机驱动，不仅安静，响应也很快，轻点油门就能走，在城市里低速行驶的时候，体验很顺畅。

深踩油门加速的时候，发动机才会介入，而且介入的过程很自然，几乎感觉不到顿挫感。高速上需要再加速超车的时候，动力储备也足够，踩下油门后，能感受到明显的动力输出，超车很有信心。油耗方面，表现确实让人惊喜，我在市区、郊区和高速混合的路况下，开了100多公里，表显油耗只有5.1L/100km，作为一台四驱SUV，这个油耗成绩已经很出色了。如果主要在城市通勤，路况比较顺畅的话，油耗降到4L多应该没问题。加满一箱油，续航能达到1400—1500公里，就算是长途自驾游，也不用频繁找加油站，能省不少麻烦。

底盘方面，全新威兰达还是采用前麦弗逊、后双叉臂的悬挂结构，但调校比老款更细腻了。过减速带的时候，悬挂的动作很干脆，没有多余的弹跳，车身也不会有明显的颠簸感。遇到烂路的时候，滤震效果也不错，能把大部分颠簸都过滤掉，后排乘客的舒适性有保障。转向手感也很舒服，低速的时候很轻盈，女生开也不费劲；高速行驶的时候，方向盘会变得沉一点，稳定性更好，开起来更有安全感。

混动四驱车型搭载的是E-Four电子四驱系统，后桥由独立电机驱动，日常行驶的时候主要以前驱为主，能保证低油耗。当前轮出现打滑的时候，后桥电机能迅速介入，分配动力到后轮，提升抓地力。我特意找了一段湿滑的路面和一段土路试了试，起步和爬坡的时候都很稳，没有出现打滑的情况。而且这套四驱系统不用手动切换，全程自动工作，对不熟悉四驱操作的家庭用户来说，非常省心。

安全方面，全新威兰达依然延续了丰田的高水准。基于TNGA-K平台打造，车身用了大量的高强度钢，车身刚性很好。气囊配置也很齐全，除了前排正面气囊、侧气囊，还有侧气帘，能给车内人员全方位的保护。之前威兰达的碰撞测试成绩一直排在同级别前列，全新车型在安全方面的表现，应该也能让家庭用户放心。这些安全配置平时可能感觉不到，但真遇到意外的时候，就能起到关键作用，这也是家庭用户选车时很看重的一点。

总的来说，全新威兰达没有颠覆威兰达系列一贯的实用主义风格，而是在保持可靠、省油、安全这些核心优势的基础上，补齐了外观平淡、内饰老气这些短板。它不是那种第一眼就能让人惊艳的车型，但越开越能发现它的好——空间够大、油耗够低、开着省心、用着放心，每一点都踩在了家庭用户的需求点上。

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如果你选车的核心需求是为了家庭使用，想要一台能安安稳稳陪家人过日子，不用频繁操心维修保养，日常通勤和长途出行都能应对的SUV，那么全新威兰达值得去4S店亲自试驾体验一下。它可能没有太多花哨的功能，但能把家庭用车的核心需求都满足到位，这就已经足够了。