扭力梁悬挂也能谈操控？昂克赛拉底盘极限测试公开

硬核聊配置，说话不墨迹，大家好我是纪莫。

马自达3 昂克赛拉

最低售价：7.99万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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现在让我们来聊聊马自达3 昂克赛拉(图片|配置|询价)的底盘表现，这可能是这台车最值得说道的地方。我特意找了一段包含减速带、连续弯道和颠簸路面的测试路线，就是为了真实还原日常驾驶中可能遇到的各种路况。

首先从悬挂结构说起，昂克赛拉采用的是前麦弗逊后扭力梁的布局，这在同级别中不算少见，但马自达的调校确实有其独到之处。在实际测试中，通过减速带时悬挂的回弹相当干脆，没有多余的晃动，车身姿态控制得很好。特别是在时速30公里通过连续减速带时，能明显感觉到悬挂系统在快速吸收冲击，传递到车内的震动被有效过滤。

转向手感方面，电动助力转向的调校相当精准，在绕桩测试中，方向盘的回正力矩适中，指向性很清晰。我特意在空旷场地做了几次紧急变线测试，车身跟随性很好，没有明显的拖沓感。这种精准的转向反馈让驾驶者能够很自信地控制车辆，特别是在山路驾驶时，这种优势会更加明显。

底盘的整体刚性表现不错，在通过一些较大颠簸时，车身没有出现异响或者松散的感觉。2726mm的轴距在这个级别算是比较长的，但马自达通过合理的悬挂调校，让这台车在保证舒适性的同时，依然保持了不错的操控灵活性。

在高速巡航时，底盘的稳定性值得称赞。我特意在高速公路上以120公里时速行驶了一段，车辆表现得相当稳健，没有发飘的感觉。风噪和路噪的控制也处于同级别中等偏上的水平，这得益于不错的底盘隔音处理。

不过需要指出的是，后扭力梁悬挂在极限过弯时还是能感觉到一些侧倾，虽然马自达通过调校尽量弥补了这个先天结构的不足。在日常驾驶中这种影响不大，但对于追求极致操控的驾驶者来说，可能会觉得后轮的贴地性还有提升空间。

总的来说，昂克赛拉的底盘调校很好地平衡了舒适性和操控性，既能够满足日常代步的舒适需求，又保留了一定的驾驶乐趣。这种调校风格很适合那些既想要家用舒适性，又不愿意完全放弃驾驶质感的消费者。在实际体验中，这台车的底盘表现确实对得起马自达一直强调的人马一体理念。