启境造车，用宝马零件，打一场没退路的仗

这辆车还没有正式上市，但已经有不少人在讨论它了，启境作为一个新品牌，第一款车型是猎装轿跑，搭载华为的智能驾驶系统，没有选择走低价路线，反而采用了一批给宝马、保时捷供货的供应商，这种做法听起来有些冒险，但启境确实是这样做的。

车子还在进行最后的测试，冬天专门去东北跑过一趟，零下三十度的天气也没有出现故障，电池是宁德时代为这款车特别定制的，不是市面上常见的通用型号，车窗玻璃可以自动变色，采用的是和宾利相同的技术，车灯设计也很独特，能够识别靠近的人，还会用灯光变化和行人互动，这些功能都已经实际安装到车上，不是宣传噱头。

华为在这辆车里不只是挂个名字，它直接参与整台车电子系统的搭建工作，连数据怎么传输、怎么使用都一起设计进去，L3级自动驾驶不是买一个模块装上去就能实现，而是由启境和华为共同定义驾驶场景，比如在高速路上可以不用手握方向盘，停车时车辆能自动找位置，去年这辆车在西北地区跑了180万公里，所有数据都会回传到华为那边，持续优化系统。

现在很多汽车为了降低价格，悄悄减少配置，用户越来越精明，光说高端已经没人相信，启境直接公开供应商名单，让懂行的人自己查看，你如果信不过启境，总该相信博世或大陆这些品牌，这样做既节省广告费用，又让人觉得可靠。

这家公司拉着巴斯夫合作开发车漆，承诺七年内颜色不变，又和宁德时代联手设计下一代电池结构，计划在2027年投入使用，他们不是自己单干，而是组队搞研发，别人家靠压价采购零部件，他们却拿订单换技术上的发言权，类似苹果当年与屏幕厂、芯片厂的关系，属于共同开发，不是简单的甲方乙方。

最近有个情况挺有意思，蔚来ET9和理想MEGA刚上市的时候，有人觉得它们的品控不太好，原因说是供应链上有些缩水，后来宝马i5一出来，大家发现它的轮胎、电池还有车漆，其实跟启境用的是同一家供应商，这下才明白真正的豪华感是藏在那些平时看不见的地方，现在用户不再问“配了什么东西”，而是开始关心“是谁做的这些配件”。

走高端路线这条路确实不容易，成本高、风险也大，万一产品卖不出去，前期的投入就全浪费了，但启境这家公司没有选择妥协，它想让市场明白，做高端不是靠堆参数，而是要把每个细节都坚持做好，哪怕是一颗螺丝，也要选最好的，这不是为了营销，只是做事该有的态度。

很多人认为新能源车在比拼价格，其实关键要看供应链，谁能把控好核心部件的质量，谁就能生存下去，启境选择的这条路，看起来有点笨拙，实际上却很清醒，启境明白用户早晚会看穿那些花里胡哨的宣传，最终还是会回到“这车到底靠不靠谱”这个根本问题上来。

现在政策也在朝这个方向推动，工信部刚发布了新指引，鼓励汽车厂商和供应商共同开展研发工作，启境的做法正好符合这一趋势，它不只是制造汽车，更像是重新定义高端新能源车的概念。

这辆车还没正式上市，它的做法已经引起不少人注意，不是因为车子设计多炫酷，而是它愿意把全部信息都公开，在同行们忙着打价格战的时候，它选择拼品质，这种做法可能有人觉得不够聪明，也可能成为新的行业榜样，毕竟真正好的产品从来不怕花时间，就怕不够真实。