冰面飙车，电车碾压油车，国产性能悄悄改写规则

2025年12月，在东北那片零下二十多度的冰面上，十台车排成一行，有保时捷和奔驰这些老牌燃油车，也有三台国产电动车，功率都超过了一千匹，比赛内容很简单，车辆先在冰上直线冲刺四百米，再绕封闭冰道跑一圈，没有颁奖环节，也没有宣布谁获胜，只比较数据。

闫闯和杀手王少华也来到现场，他们不是随便看看，而是真的开车在冰面上甩尾、急刹、拉高转速，赛后闫闯说，那台国产电车让他对“抓地力”有了新认识，他以前开油车时总要靠经验控制打滑，现在电车自己就把轮胎管得牢牢的，人反而可以放松下来。

比赛结果挺有意思，国产某款双电机电车跑0到400米用了2.37秒，比最强那台保时捷还快上0.24秒，可是跑了六趟以后电池开始降温保护，动力也跟着掉了一点，油车那边发动机声音听着很爽，油门踩下去感觉顺畅舒服，低温天气下差速器也稳定可靠，就是加速没有电车那么猛。

以前很多人觉得，油车在冰面上更好用，电车太依赖电子系统，缺乏驾驶乐趣，但这次测试发现，电车在冰上反而更稳定，扭矩随时可以输出，四驱动力分配比机械差速器快得多，而且国产车已经不满足于能开就行，开始推出冰雪专用配件，这是欧洲品牌以前从未考虑过的做法。

这事放在2023年根本没法想象，那时候挪威也办过类似比赛，主角还是特斯拉改装车，中国品牌连边都没沾上，现在不一样了，国产车直接拿千匹电车跟欧系超跑正面比拼，还赢了数据，主办方特意不让贴标，说是纯粹比性能，其实大家心里都明白，这是技术自信的另一种表达。

没人提冠军这个词，也没人喊出口号，数据就摆在那里，电车在极寒环境下没有崩盘，反而刷新了加速记录，电池的热管理、碳纤维的结构、双电机的协同工作，这些细节才是真正值得看的地方，你可以说它显得冷冰冰，但它的表现确实让老司机们闭上了嘴。