丰田11月全球销量96.6万辆，在美国大涨，在中国暴跌12%

美国市场销量逆势增长，中国区销量却遭遇两位数暴跌，这份2025年11月的成绩单背后，丰田汽车正在经历一场冰火两重天的市场变局。

丰田汽车公布2025年11月全球销售数据，总销量900011辆，同比下降2.2%。其中北美市场表现强劲，同比增长2.7%，而中国市场销量仅为154645辆，同比大幅下滑12.1%。

丰田官方将中国市场下滑归因于补贴政策调整、客户持币观望以及主力车型换代影响。

01 冰火两重天

翻开丰田汽车2025年11月的全球销售成绩单，一种矛盾感扑面而来。

一边是大洋彼岸的美国市场，丰田以212772辆的销售数据实现了2.7%的同比增长。在整个北美地区，这一增长趋势更加明显，销量达248118辆，同比增长2.7%。

另一边，曾经被丰田视为“香饽饽”的中国市场却给出了截然不同的答卷——154645辆，同比暴跌12.1%。这一数据拖累整个亚洲区域销量下降了4.3%。

丰田汽车北美地区和中国市场的表现可以说是截然不同。

02 数据背后的全球版图

丰田的全球销量版图呈现出明显的区域分化。北美增长的同时，欧洲、中南美和大洋洲市场也出现了不同程度的下滑。

这种分化的背后是各区域市场环境的巨大差异。美国市场之所以能够逆势增长，主要得益于混合动力车型的持续热销以及部分车型生产恢复。

而在中国市场，情况则复杂得多。丰田官方将销量下滑归因于多重因素：政府补贴政策缩减、消费者对新政策的观望情绪，以及RAV4等主力车型换代导致的持币待购现象。

03 中国市场怎么了？

中国的汽车市场正在经历一场深刻变革。随着新能源渗透率持续走高，本土品牌及新势力的表现越来越强劲。

以鸿蒙智行为例，其同比增幅超过90%。这些新兴力量正在不断挤压合资品牌的市场空间，丰田面临的竞争压力可想而知。

即使在电动化领域，丰田的表现也不尽如人意。当月含油混、插混在内的电动车销量为86928辆，同比下降7.5%。在全球范围内，丰田的电动车销量也面临挑战，同比下降3.4%。

丰田在纯电动领域的进展相对较慢，面对比亚迪、特斯拉及本土新势力的激烈竞争，显得有些力不从心。

04 利润与销量的背离

与销量下滑形成鲜明对比的是丰田的财务表现。根据最新发布的2026财年第二季度财报，丰田净利润达9320.8亿日元（约431.25亿人民币），同比增长62%。

换算下来，丰田每天净利润高达约4.7亿元人民币。更令人意外的是，在这份亮眼的财报中，中国市场竟然成为了利润的推动性力量。

这种销量下滑而利润增长的现象，反映出丰田在中国市场的战略调整——或许正在从追求规模转向追求效益。

05 丰田的“中国化”转身

面对中国市场的挑战，丰田并非没有行动。2025年以来，丰田展现出前所未有的本地化决心。

丰田在中国设立了“中国首席工程师”制度，赋予本地团队从产品企划、技术选型到量产验证的全流程决策权。这一变革已开始释放现实成果：一汽丰田的bZ5、广汽丰田的铂智3X等新产品，都是在RCE主导下开发的。

同时，丰田正在将研发决策权从日本本土转移至中国，构建中国独立的研发体制。这种“以中国为中心”的价值重构，可能成为跨国车企在新汽车时代赢得主动权的分水岭。

06 全球战略的平衡术

丰田的全球战略正在经历一场微妙平衡。在美国市场，丰田虽然销量增长，但也面临关税压力。自美国对日本汽车和零部件征收15%关税以来，丰田承担了巨额成本支出。

有趣的是，美国的高关税政策为中国车企筑起了坚实的贸易壁垒，使其难以进入美国市场。这种贸易保护主义间接为丰田等已在美建立生产体系的车企提供了一定程度的保护。

与此同时，丰田在非洲和中东市场也取得了增长，分别增长了14.2%和2.9%。这种多元化的市场布局，或许正是丰田能够抵御单一市场波动风险的底气所在。

07 未来展望与挑战

面对复杂的全球市场环境，丰田选择了上调全年预期。营业收入预计49万亿日元，营业利润预计3.4万亿日元，净利润预计2.93万亿日元，全球汽车销量预计1130万辆。

截至11月，丰田全球销量已达1032.8万辆，销量目标达成率为91.4%。尽管如此，11月的产销双降无疑给目标达成增添了不少变数。

在中国市场，丰田的挑战尤为严峻。其电动化车型在华表现不及预期，而中国汽车市场的变革速度之快，可能超出了许多传统车企的适应能力。

全球最大汽车制造商在中国的市场版图上突然出现裂痕。丰田在上海金山区设立的雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产基地计划于2027年投产。

当这座工厂的机器开始轰鸣时，丰田在中国的新能源汽车版图能否重新绘制，将决定这家全球巨头在电动化时代的最终位置。

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