东安动力逆袭：新势力接盘，国产车企难以承接

你有没有发现，这世道变化太快，有时候那些你以为要“凉凉”的老字号，忽然一个转身，又活蹦乱跳地回到了牌桌上。东安动力，这家老牌的发动机厂，说起来，就是这么一个活生生的例子。搁以前，它可是咱们国产汽车界，一个谁都绕不开的“幕后大佬”。

想想当年，那些自主品牌还在蹒跚学步的时候，长城、吉利，甚至一些更小众的牌子，车里跳动的那颗“心”，不少都是东安给的。那感觉，就像是家里的大哥，虽然不爱张扬，但逢年过节，全家都指望他给“发口粮”。

东安动力，全名叫哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，1998年才成立，但靠着引进三菱的技术，比如那套经典的4G系列发动机，愣是在国产车市场里杀出了一片天。那时候，大家伙儿造车，最愁的就是发动机，自研技术不够火候，东安的“三菱芯”正好填补了空白。成本不高，皮实耐用，一时间风头无两，市场份额一度能占到四成多。你走在大街上，每四辆国产车里，可能就有一辆藏着它的“功劳”。20年，200万台发动机下线，20年累计突破400万台，这些数字，现在听起来都带着一股燃油车时代的“豪迈”。

可花无百日红，人无千日好，企业也一样。随着国产车企的翅膀越来越硬，长城开始有了哈弗系列，吉利推出了博越(图片|配置|询价)，比亚迪更是从电池跨界造车，一个个都撸起袖子，要搞自己的发动机了。这下，东安那些老旧的三菱技术，瞬间就显得落伍了。动力不够强，油耗又偏高，噪音还大，以前的优势一下子变成了劣势。那些曾经的“大客户”们，纷纷转向了自研产品，把东安晾在了一边。

那日子，简直可以用“惨不忍睹”来形容。尤其是到了28年，东安动力全年卖了不到17万台发动机，营收才12个亿，净利润更是可怜兮兮的500多万，比前一年直接掉了八成多。这数据，换谁看了都得替它捏把汗，感觉离“关门大吉”就差一口气了。那时候，多少跟它差不多的老伙计，没熬过去这道坎，直接就进了历史的垃圾堆，成了汽车工业发展中的“注脚”。

谁能想到呢？就在大家都以为它要歇菜的时候，造车新势力这股“妖风”刮起来了。理想汽车，那时候还叫车和家，跑过来下了个订单，要东安给他们的理想ONE造增程器。虽说那台1.2T三缸机子，后来被用户吐槽热效率低、噪音大，理想也很快换了供应商，但这第一笔“救命钱”，无疑给东安打了一针强心剂。

这事儿多玄乎？传统燃油车市场不要它了，新能源车的增程模式却给了它第二春。增程车这玩意儿，说白了就是把发动机当个“充电宝”，不直接驱动车轮，专门给电池发电。新势力们忙着搞电池、电机、智能座舱，对传统内燃机那块，很多都是“门外汉”。东安在燃油机领域的底子，加上对增程技术模式的快速适应，刚好填补了这个空缺。零跑、哪吒、东风旗下的岚图，甚至是鸿蒙智行旗下的高端品牌，都陆续找上了门。

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神奇的一幕发生了。22年，东安动力全年卖了61万多台整机，营收涨到了57个亿，归母净利润直接飙到了1.亿元，比谷底翻了好几倍。23年，它在国内独立汽油发动机企业和商用车汽油机市场，销量直接冲到了第一名。这哪是活过来了，简直就是起死回生，凤凰涅槃啊！

现在，东安的1.5T增程器成了市场上的香饽饽。鸿蒙智行旗下的“尊界S800增程版”，这车售价据说百万以上，用的就是东安的1.5T发动机。余承东解释说，增程器嘛，就只管发电，1.5T排量完全够用，车头还不会太重，油耗表现也让人惊喜。这话听着，简直就是给东安动力做了个“高端背书”。

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今年，东安的新基地也投产了，月产能噌噌往上涨，超过7万台，价值5个多亿。他们甚至还和小鹏汇天这种搞“飞行汽车”的合作，玩起了航空混动系统，这思路，简直是把增程器的应用场景给拓宽到了极致。数据不会骗人，25年，新势力增程车的销量预测会暴涨112%，而这其中，东安动力就占了九成的份额。

这故事听起来，是不是有点像武侠小说里的老前辈，武功过时了，被后辈们打下山崖，结果在山洞里悟出了新绝学，又重新叱咤江湖？东安动力的复兴，可不仅仅是运气好。它抓住了增程车这个“痛点”，那些当年抛弃它的车企们，现在又得回头来求合作。在新的游戏规则里，你缺的那一块，人家恰好有，而且能做得又快又好。只是这汽车江湖风云变幻莫测，东安能走多远，还得看它未来能不能继续踩准每一个鼓点，技术不掉队。