1月8日见！本田这款SUV比CR-V更灵活，1.5T动力，为何总被低估？

在本田家族的紧凑型 SUV 阵营里，有这么一款实力远大于名气的车型 —— 东风本田HR-V(图片|配置|询价)。它与 “老大哥” CR-V 共享同款动力总成与车身架构，仅在车身尺寸上更为紧凑，却凭借这份独特的产品调性圈住了一批忠实用户。而就在 1 月 8 日，这款被市场低估的实力派，即将迎来正式换新。

本田HR-V

最低售价：10.99万起最高降价：5.00万

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CR-V 在紧凑型 SUV 市场的光芒太过耀眼，以至于很多消费者都忽略了这款同样搭载本田核心技术的 “同门师弟”。它没有跟风追求大尺寸带来的视觉冲击力，而是专注于紧凑车身的实用性与适配性，精准契合城市通勤的灵活需求与年轻家庭的日常使用场景。随着换新节点的临近，我们不妨深入拆解 本田HR-V(读测评) 的核心产品力，看看这款低调车型的身上，究竟藏着多少不为人知的硬实力。

地球梦1.5T发动机：小排量大能量的通勤利器

提到本田，“买发动机送车”的调侃总能被人想起，而HR-V搭载的1.5T地球梦发动机，正是这一调侃的有力支撑。这款发动机并非简单的缩减版，而是与CR-V同款的成熟动力单元，最大功率达到134kW，最大扭矩240N·m，参数表现放在紧凑型SUV市场中相当亮眼，要比同级的丰田锋兰达燃油版动力强很多。

这款发动机最突出的特点是全速域强动力的输出特性。早晚高峰的拥堵路段，走走停停是常态，本田HR-V(用车口碑)的动力响应很积极，轻点油门就能感受到明显的推力，不会有迟钝感，跟车时脚下不用频繁调整力度，驾驶起来很轻松。而在需要超车或者急加速的场景下，深踩油门，动力会持续线性输出，没有突兀的爆发感，这得益于与之匹配的新型“G-Design Shift”CVT变速箱。

这款CVT变速箱和普通的CVT还是有着不少区别的，它有着不少黑科技加持。在紧急制动时，变速箱的“降档控制技术”会主动降低齿轮比，帮助车辆更快地减速，提升安全性；而在急加速时，独特的“G-Design Shift”技术能模拟出类似AT变速箱的换挡质感，让加速过程更丝滑，没有CVT常见的打滑或动力中断感。实际驾驶中，这套动力组合的平顺性让人印象深刻，无论是低速跟车还是高速巡航，都很难察觉到动力衔接的顿挫。

油耗表现也是这款动力总成的优势之一，WLTC综合油耗6.96L/100km，对于一台1.5T的SUV来说，这样的成绩足够亲民。从车主的实际反馈来看，日常市区通勤油耗大概在7.5L左右，如果是高速巡航，油耗还能降到6L以下，加92号汽油就能满足需求，长期使用下来的用车成本比较可控。

2.0L混动系统：平顺与省油的双重惊喜

除了燃油版，本田HR-V还提供了搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的2.0L混动版本，这也是本田混动技术的精髓所在。这套系统由2.0L阿特金森循环发动机、双电机、高压锂离子电池和PCU动力控制单元组成，发动机最大功率105kW，最大扭矩182N·m，电机最大功率135kW，最大扭矩更是达到315N·m，动力参数比燃油版更亮眼，同时油耗表现也大幅提升。

本田i-MMD混动系统的核心优势在于三种驱动模式的智能切换，分别是纯电模式、混动模式和发动机直驱模式，整个切换过程非常平顺，驾驶员几乎感受不到。在城市拥堵的起步和低速巡航阶段，车辆主要依靠电机驱动，此时发动机只负责发电，车内静谧性非常好，几乎听不到发动机的噪音，有种开纯电车的感觉。这种模式不仅平顺，还能有效降低油耗，这也是混动车型最省油的工况。

当需要急加速或者动力需求较大时，系统会自动切换到混动模式，发动机发电和电池供电同时为驱动电机提供电力，此时动力响应非常迅速，超车、爬坡都毫不费力。而在高速巡航时，系统会切换到发动机直驱模式，此时发动机处于高效工作区间，直接驱动车辆前进，兼顾动力和燃油经济性。油耗方面，混动版的WLTC综合油耗可以降到5.13L/100km以下，车友圈不少车主反馈日常市区通勤油耗甚至能低至4.7L/100km，对于一台SUV来说，这样的油耗表现堪称“省油王”。

值得一提的是，这套第四代i-MMD混动系统经过了26年的迭代升级，在全球已经获得了近400万用户的信任，可靠性有足够保障。同时，系统还配备了减速拨片，驾驶员可以通过拨片调节减速等级，在下坡时能更好地控制车速，提升驾驶安全性。

车身架构与用料：安全与轻量化的平衡

HR-V与CR-V共享本田的Honda Architecture新架构打造，这套架构的核心优势是高刚性、轻量化和低重心，为车辆的操控和安全奠定了不错的基础。车身采用了ACE承载式车身结构，这种结构在碰撞时能有效分散碰撞力，保护车内乘员的安全空间。

在用料方面，本田HR-V也比同级别车型好不少，前防撞梁采用了超高强度铝合金材质，后防撞梁则使用了高强度钢材，既能保证碰撞安全性，又能实现车身轻量化。副车架同样采用了轻量化高强度铝合金材质，进一步降低了车身重心，提升了车辆的操控稳定性。

在底盘的调教上，本田HR-V呈现出典型的城市取向，同时兼顾了一定的操控性。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，这种悬架组合在紧凑型SUV中比较常见，能很好地平衡舒适性和操控性。在日常驾驶中，这套悬架系统对细碎颠簸的过滤比较得体，经过井盖、减速带时，不会有明显的生硬感，车内乘员的舒适性比较好。

除此之外，本田HR-V还配备了VGR可变转向比系统，这也是奔驰和奥迪这样豪华品牌中普遍采用的配置。可变转向比系统能根据车速调整转向齿比，低速行驶时，转向齿比更小，转向更轻盈，最小转弯半径仅为5.2米，在狭窄的城市街道掉头、泊车时非常灵活；高速行驶时，转向齿比变大，转向更沉稳，提升了行驶稳定性。

作为思域同平台车型，本田HR-V的操控质感也带有一些运动轿车的影子。底盘的支撑性比较好，在过弯时，车身侧倾控制得比较到位，不会有明显的晃动感。方向盘的指向性也比较精准，没有过多的虚位，驾驶起来很有信心。对于一款以城市通勤为主的SUV来说，这样的操控表现已经超出了很多人的预期。

空间表现：小车身大乾坤的本田智慧

本田的“MM理念”（乘员空间最大化，机械空间最小化）在本田HR-V身上得到了充分体现。虽然本田HR-V的车身尺寸不算突出，长宽高分别为4569×1840×1621mm，轴距2655mm，但内部空间的利用率却非常高。

先看后排空间，身高180cm的乘客坐在后排，头部空间不会有明显的压抑感，膝部空间也比较充裕，不会顶到前排座椅靠背。后排座椅的靠背角度可以调节，能找到比较舒适的乘坐姿势。中间地板的凸起比较小，这对于后排中间乘客来说非常友好，长时间乘坐也不会太难受。

后备箱空间是本田HR-V的一大亮点，常规状态下的容积达到691升，这个数据在紧凑型SUV中非常出色，能轻松容纳四个大型行李箱。如果需要装载大件物品，比如高尔夫球杆组、小型家具等，放倒后排座椅后，后备箱进深可以达到1775mm，内宽1030-1300mm，内高745mm，完全能满足需求。

写在最后

对于大多数看重实用、追求省心的消费者来说，买车的核心需求无非是 “好开、省油、空间够、用着放心”。而东风本田HR-V 恰好精准踩中了这些点，成熟可靠的动力总成降低后期用车顾虑，亲民的油耗和 92 号油适配性减轻日常开支，灵活的空间能应对家庭出行、日常采购等各种场景，扎实的车身和调校又能保证城市通勤的安心与顺畅。

1 月 8 日的换新，大概率会在细节上进一步优化这些实用属性。对于不盲目追求大尺寸、不迷信品牌噱头，只想要一台适配日常、性价比在线的紧凑型 SUV 的人来说，换新后的东风本田HR-V 值得重点关注，毕竟能把日常用车的核心需求都落地的车型，才是真正的务实之选。