90%车主开暖风都错了！费油10%-20%还伤车，正确用法在这

冬天开车，暖风是刚需，但不少车主发现，一开暖风油耗就蹭蹭涨，车子还偶尔出现暖风不热、管路异响的问题。其实不是车子出了故障，而是90%的车主都踩了暖风使用的误区，不仅会让油耗凭空增加10%-20%，长期错误操作还会损伤车辆部件。汽车暖风本是发动机的“余热福利”，理论上能做到“零成本取暖”，今天就用大白话把暖风使用的门道讲透，不管是燃油车还是混动车，看完都能省油又护车。

一、先搞懂：汽车暖风的核心原理，根本不是“烧电烧油制热”

很多车主觉得开暖风像开空调制冷一样，需要消耗燃油或电能，这是最核心的误解。

燃油车的暖风，靠的是发动机工作时产生的冷却液余热：发动机运转会让冷却液升温，暖风系统把冷却液引入车内的暖风水箱，鼓风机将空气吹过暖风水箱，热风就被送入车厢。这个过程中，只有鼓风机运转会消耗少量电能，几乎不额外耗油。

混动车在发动机启动状态下，暖风原理和燃油车一致；纯电车则是靠PTC加热器制热，会消耗电池电量，这也是纯电车冬季续航缩水的重要原因。

那为什么有人说开暖风费油？其实是错误操作让发动机额外做功。比如冷车启动就开暖风、全程开内循环、把A/C键一直打开等，这些行为会让发动机升温变慢，喷油系统为了维持工况会增加喷油量，实测显示这类错误操作会让油耗上升10%-20%，1.6L排量的家用车，百公里油耗可能多花1-2L油。

二、这几个暖风使用误区，既费油又伤车

1. 冷车启动就开暖风

冬季冷车启动时，发动机冷却液温度低，此时开暖风，不仅吹出来的是冷风，还会延缓发动机升温速度。发动机在冷机状态下的燃油雾化效果差，油耗本就比热机高，持续让发动机在冷态工作，还会加剧活塞、气缸的磨损，长期下来会缩短发动机寿命。

据汽车维修行业数据，冷车启动就开暖风的车主，发动机冷启动磨损量比正确操作的车主高出30%左右。

2. 一直开内循环取暖

内循环能快速让车厢升温，所以很多车主一开暖风就切内循环，并且全程不切换。但车内空间封闭，内循环会让空气里的二氧化碳浓度升高，不仅容易让驾驶员犯困，还会让车窗起雾更严重，影响行车视线。

更关键的是，长期内循环会让空调管路内的湿气无法排出，容易滋生霉菌和细菌，下次开暖风时会出现异味，还可能引发车内人员呼吸道不适。

3. 暖风开着A/C键不松手

A/C键是空调制冷的压缩机开关，不少车主以为开暖风也要按A/C键，甚至觉得A/C键能让暖风更热。其实燃油车开暖风时按A/C键，会让压缩机空转，增加发动机负荷，直接导致油耗上升；只有在车窗起雾需要除湿时，短暂打开A/C键才有必要，除湿后应立即关闭。

某汽车测评机构的测试显示，燃油车暖风状态下开A/C键，百公里油耗会增加0.8-1.5L，具体数值因车型排量不同有所差异。

4. 暖风温度调至最高、风量开到最大

有些车主觉得暖风温度调得越高、风量越大，车厢热得越快，其实这是误区。温度调至最高（比如30℃），暖风系统会持续让冷却液流经暖风水箱，鼓风机高负荷运转也会增加电能消耗，进而让发电机向发动机索取更多动力。

而且温度过高会让车内温差过大，驾驶员容易口干舌燥、注意力不集中，还可能因车窗突然起雾影响行车安全。

5. 停车后立刻关闭暖风

车辆熄火前如果立刻关掉暖风，空调管路内还残留着温热的湿气，这些湿气会附着在蒸发器和暖风水箱表面，容易滋生细菌和霉菌。同时，鼓风机突然停转，可能会因内部叶轮惯性产生异响，长期如此会损坏鼓风机电机。

三、燃油车/混动车暖风正确用法，省油又护车

1. 冷车启动：先热车再开暖风

冷车启动后，先怠速1-2分钟（现在的电喷车无需长时间热车），然后挂挡行驶，等发动机水温表指针到中间位置（正常工作温度），再打开暖风。这个过程能让发动机快速升温，减少冷机磨损，也能让暖风快速出热。

2. 循环模式：先内后外，定期切换

刚开暖风时，切换到内循环，让车厢快速升温；温度达标后（比如22-25℃），换成外循环，或者内外循环交替使用，每15-20分钟切换一次，保持车内空气流通，避免起雾和空气污浊。

3. A/C键：除雾时才用，平时关闭

燃油车开暖风时，务必把A/C键关掉；如果前挡风玻璃起雾，按下A/C键打开压缩机，配合外循环和吹风挡模式，1-2分钟就能除雾，雾散后立即关闭A/C键。

4. 温度与风量：适中即可

暖风温度调至22-25℃为宜，这个温度人体感受舒适，也不会让暖风系统超负荷；风量根据车厢大小调至2-3档，足够维持温度就行，没必要开到最大档。

5. 停车前：提前关暖风，吹干燥管路

车辆到达目的地前3-5分钟，关闭暖风的制热功能，只保留鼓风机开低档吹风，让空调管路内的湿气被吹干，避免霉菌滋生。熄火前再关掉鼓风机，保护电机寿命。

四、纯电车暖风使用小贴士

纯电车没有发动机余热，暖风靠PTC加热器耗电，想要减少续航损耗，可注意这几点：

1. 利用充电桩预加热：在车辆充电时，通过车机或手机APP开启“座舱预热”，用电网电而非电池电制热，上车就能享暖风。

2. 温度别太高：调至20-22℃即可，温度每升高1℃，续航会额外损耗2%-3%。

3. 配合座椅加热/方向盘加热：相比暖风，座椅和方向盘加热的耗电量更低，能减少暖风使用频率。

五、暖风系统日常维护，避免出故障

1. 定期更换空调滤芯：建议每1万公里或6个月更换一次，滤芯堵塞会导致暖风风量变小、出风不畅，还会让车内空气质量变差。

2. 检查冷却液液位：冷却液不足会导致暖风不热，要定期查看副水箱的冷却液刻度，保持在MIN和MAX之间，缺失时及时补充同型号冷却液。

3. 清理暖风水箱管路：每年冬季前，可到维修店检查暖风水箱是否堵塞，管路堵塞会影响热量传递，导致暖风效果变差。

总结

其实汽车暖风的正确使用逻辑很简单：燃油车/混动车靠发动机余热取暖，避开“冷车开暖风、常开A/C键、全程内循环”这些误区，就能做到几乎不额外费油；纯电车则靠合理预热和温度控制，减少续航损耗。看似不起眼的暖风操作，不仅影响油耗和续航，还关系到车辆部件的使用寿命和行车安全。掌握这些小技巧，冬天开车既能暖乎乎，又能省钱护车，何乐而不为