换代本田 HR-V 将上市 1.5T 动力大空间抢先看

作为一个上有老下有小的普通家庭用户，选车这件事我前前后后琢磨了小半年。每天要送孩子上学、自己通勤，周末还想带着父母去周边转转，所以对车的要求很明确：动力得跟得上市区路况，空间要够全家人用，后期用着还不能太费钱。对比了好几款紧凑型SUV，最后借了朋友的本田HR-V(图片|配置|询价)开了10天，算是彻底摸清了这款车的底细。更巧的是，听说这款车马上要换代焕新，1月8号晚上7点还有专门的直播介绍最新动态。今天就以一个普通用户的视角，跟大家聊聊这款车到底值不值得关注，那些参数表上看不到的真实体验到底怎么样。

本田HR-V

最低售价：10.99万起

图片参数配置询底价

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第一次开上HR-V的时候，最直观的感受就是“好上手”。很多家用车要么车身太大，在小区狭窄的道路里掉头费劲，要么车身太矮，坐姿憋屈视野不好，HR-V在这方面平衡得不错。查了下具体数据，它的长宽高分别是4569mm、1840mm、1621mm，轴距达到2655mm。这个尺寸放在市区里，不管是穿梭在早晚高峰的车流中，还是停进商场那种紧凑的标准车位，都不会让人觉得局促。我特意试过在公司楼下的老旧停车场停车，左右两边的车位余量都不大，但凭借它灵活的操控，基本一把就能停进去，比同事的那款中型SUV省心多了。

后来才知道，这种灵活感得益于它“短前后悬”的设计思路，简单说就是四个车轮尽量往车身四角靠拢。这种设计不仅让操控更灵活，还悄悄把更多空间留给了车内。坐进驾驶座，调整好适合自己的坐姿后，头部还有一拳多的距离，视野特别开阔，能清楚看到前方和两侧的路况，开起来心里更有底。我身高178cm，属于中等身材，之前开有些紧凑型SUV会觉得头部压抑，HR-V完全没有这个问题，就算长时间开车，脖子和腰也不会因为坐姿别扭而难受。

聊家用车，动力是绕不开的话题，但家用车的动力不需要多强劲，够用、平顺就好。我体验的这款是1.5T燃油版，它的发动机参数挺亮眼，最大功率134千瓦，换算成马力大概是182匹，最大扭矩240牛·米，而且这个最大扭矩能在1800转到4500转的宽转速区间里持续输出。可能有人觉得这些参数太枯燥，我举几个实际场景大家就明白了。早上送孩子上学，在小区门口的坡道起步，轻踩油门车就稳稳地走了，没有丝毫拖沓；在市区跟车的时候，遇到前车减速再加速的情况，油门响应很跟脚，不会出现踩下去半天没反应的情况，跟车特别轻松。

有一次周末去郊区，需要在国道上超车，当时车速大概60公里/小时，深踩一脚油门，发动机转速迅速上来，动力储备很充足，整个超车过程干净利落，不会让人觉得乏力。值得一提的是，它搭配的CVT无级变速箱表现很出色，加速过程特别平顺，没有顿挫感。不管是低速行驶还是高速加速，动力输出都很线性，家里老人和孩子坐在后排，不会因为频繁换挡产生的顿挫感而晕车，这一点对家庭用户来说太重要了。官方给出的最高车速是192公里/小时，虽然平时高速上不会开这么快，但也能看出它的动力储备足够应对各种路况，就算是满载跑高速，再加速的时候也不会觉得吃力。

除了动力平顺，HR-V的底盘调校也很对家用车的胃口。它采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合。在这个级别的紧凑型SUV里，后多连杆独立悬架并不算常见，这种配置通常能带来更好的舒适性和操控性。我特意开着它跑过一段郊区的颠簸路面，路面上有不少小坑洼和减速带，悬架能很好地过滤掉大部分震动，坐在车里不会觉得颠簸得难受，只是能感觉到轻微的起伏。

过弯的时候，车身的侧向支撑也很到位。有一次在山区公路上，遇到连续的弯道，车速稍微快一点也不会觉得车身晃悠悠的，方向盘的指向也很精准，打多少方向就有多少反馈，开起来很有信心。另外，它的最小转弯半径大概是5.2米，这个数据可能大家没概念，简单说就是在狭窄的乡道或者老巷子里掉头，很多车需要倒一把才能转过来，HR-V基本一把就能搞定，大大提升了日常驾驶的便利性。

对家庭用户来说，空间的实用性比尺寸数据更重要，HR-V在这方面可以说是把“空间利用率”玩明白了。先说说后排空间，我在前排调整好驾驶坐姿后，坐到后排，膝盖离前排座椅靠背还有两拳左右的距离，就算是身高180cm的成年人坐在后排，也不会觉得腿部局促。后排座椅的靠背角度可以调节，能找到最舒服的坐姿，而且坐垫比较厚实，对大腿的承托很充分，上次带着父母去周边游玩，车程大概两个小时，父母说坐在后排一点都不觉得累。

最让我惊喜的是后排地板的中央凸起不高，几乎接近纯平。平时带家人出行，中间坐一个人的时候，放脚特别自在，不会像有些车型那样，中间乘客只能把脚叉开才能坐下，长时间下来腿会发麻。这种细节设计真的很贴心，能照顾到每一位乘客的感受。后备箱的常规容积日常使用完全够用，周末去超市采购，买的米面油、蔬菜、水果，还有孩子的玩具，都能轻松装下。

更实用的是它的后排座椅支持比例放倒，这一点对家庭用户来说太重要了。有一次朋友搬家，需要帮他拉一个折叠桌和几个行李箱，我把HR-V的后排座椅放倒后，后备箱瞬间变成了一个又长又平的装载空间，长度大概有1.8米左右，折叠桌放进去完全没问题，几个行李箱也能整齐地摆好。平时带孩子去露营，帐篷、折叠桌椅、烧烤架这些大件装备，放倒后排座椅后都能轻松装下，这种“可盐可甜”的空间灵活性，让一台车能满足多种使用场景，大大提升了实用性。听说海外版新一代HR-V通过优化油箱布局，后排腿部空间还有所增加，虽然国内版本的具体数据还不确定，但能看出本田在空间优化上一直很用心。

说完了空间和动力，再聊聊大家关心的外观和内饰。HR-V的外观不属于那种张扬的类型，走的是精致时尚的路线，很符合大多数家庭用户的审美。车头的进气格栅有两种设计可选，一种是蜂窝状的，看起来更运动，另一种是横幅条的，显得更稳重。两侧的矩阵式LED大灯造型很犀利，日行灯带一直延伸到中网的车标处，形成了一个整体，辨识度很高。车身侧面的线条很流畅，从车头一直延伸到车尾，显得很修长。侧裙和轮眉采用了熏黑处理，搭配双五辐式轮圈，增加了一些运动气息。

车尾的设计很有亮点，贯穿式的尾灯组是点睛之笔，晚上点亮后效果特别好，不仅辨识度高，还让车尾看起来更宽、更稳重。车顶的扰流板和底部的双边双出排气，进一步强化了运动感。整体来看，HR-V的外观细节处理得很到位，没有多余的装饰，属于那种越看越耐看的类型。不管是年轻人开，还是像我这样的中年家庭用户开，都不会觉得违和。

内饰方面，HR-V走的是实用兼顾科技感的路线。中控台布局很清晰，各种功能分区明确，就算是第一次开车的人，也能很快找到对应的功能按键。高配车型配备了10.2英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的悬浮式中控大屏，仪表盘的显示效果很清晰，能实时显示车速、油耗、导航等信息；中控大屏的反应速度还不错，操作起来没有明显的卡顿感。车机系统搭载的是Honda CONNECT智导互联系统，支持导航、在线音乐、语音控制等功能，平时开车的时候，说一句“你好本田，打开空调”，系统就能快速响应，调整空调温度和风量，不用手动操作，既方便又安全。

空调出风口采用了贯穿式设计，不仅视觉效果好，还能让空调风均匀地分布在车内。最贴心的是，空调控制区域保留了一些常用的实体按键和旋钮，比如温度调节、风量调节、空调开关等，开车的时候盲操作也能准确找到，比那些全触控的设计实用多了。另外，车内还有不少人性化的储物空间，比如挡把前方的手机无线充电面板，平时上车把手机放上去就能充电，不用再到处找充电线；门板上的储物格很大，能放下两瓶矿泉水和一些小杂物；中央扶手箱的容积也不小，能收纳不少东西，让车内保持整洁。

对家庭用户来说，安全配置绝对是重中之重，毕竟车上坐的都是自己最亲近的人。HR-V在安全配置上做得很全面，全系标配了ACE承载式车身结构、超高强度铝合金前防撞梁、高强度钢材后防撞梁，还有车顶激光焊技术，这些结构设计能在碰撞发生时，有效分散冲击力，保护车内人员的安全。安全气囊方面，它配备了主副驾驶席正面安全气囊、侧面安全气囊、膝部气囊，还有前后排贯穿式侧安全气帘，全方位保护驾乘人员的安全。

除了被动安全配置，主动安全配置也很丰富，搭载了Honda SENSING安全超感系统。这套系统包含了很多实用的功能，比如ACC主动巡航控制系统，带LSF低速跟随功能，平时跑高速的时候开启这个功能，车辆能自动跟上前车的速度，保持安全距离，不用一直踩着油门和刹车，大大减轻了长途驾驶的疲劳；LKAS车道保持辅助系统能在车辆偏离车道的时候，轻微修正方向盘，提醒驾驶员保持车道行驶；CMBS碰撞缓解制动系统能实时监测前方的车辆和行人，如果检测到碰撞风险，会提前发出预警，必要时还会自动刹车，降低碰撞的风险。

我还特意测试了一下TSR交通标识智能识别系统，在路过限速、禁行等交通标识的时候，系统会自动识别并显示在仪表盘上，提醒我按照交规行驶，对于经常跑陌生路线的人来说，这个功能很实用。还有BSI盲区监测系统，在变道的时候，如果后方有车辆处于盲区，系统会通过灯光和声音提醒，避免发生变道碰撞事故。这些安全配置不是花里胡哨的噱头，而是真正能在日常驾驶中提升安全性的实用功能，作为家庭用户，我觉得这一点特别重要。

家用车的后期使用成本也是大家非常关心的，毕竟买车只是开始，后续的油费、保养费都是长期的开销。我特意记录了一下HR-V 1.5T燃油版的油耗表现，在市区通勤，早晚高峰堵车的情况下，百公里油耗大概在7.5升左右；跑高速的时候，油耗能降到6.5升左右；综合下来，百公里油耗大概在7.08升，和官方给出的工信部综合油耗差不多。这个油耗表现对于一台1.5T的紧凑型SUV来说，算是比较出色的了。按现在95号汽油大概8.5元/升的价格计算，百公里油费大概60元左右，我每天通勤大概50公里，一个月的油费大概900元，对于普通家庭来说，这个开销完全能承受。

如果对油耗比较敏感，还可以关注它的混合动力版本。混动版搭载了本田第四代i-MMD系统，由2.0L发动机和电动机组成，系统综合功率不错，燃油经济性表现更出色。有朋友开的是本田的混动车型，据他说市区通勤的百公里油耗能降到5升以内，长期开下来能节省不少油费。虽然混动版的起售价可能比同配置的燃油版稍高一些，但从长期使用成本来看，还是很划算的，适合那些平时通勤里程比较多的用户。

经过10天的深度体验，本田HR-V(品技术)给我的整体印象是一款非常均衡的家用紧凑型SUV。它没有特别突出的短板，在空间、动力、操控、安全、油耗等方面都表现得很出色，精准地命中了家庭用户的核心需求。不管是日常通勤、接送孩子，还是周末带着家人出游、偶尔搬运大件物品，它都能轻松胜任。作为一款定位在XR-V和CR-V之间的车型，它既有着紧凑型SUV的灵活操控，又有着接近中型SUV的空间表现，性价比很高。

对于正在选家用SUV的朋友来说，HR-V确实是一个值得重点考虑的选项。如果想更深入地了解这款车，或者想知道换代后的新款有哪些升级，我这里有个消息分享给大家：2026年1月8日晚上7点，会有一场本田HR-V(用车口碑)的焕新直播，在直播里能第一时间了解到这款车的最新动态。我已经打算到时候蹲守直播了，想看看新款在空间优化、配置升级方面有没有什么惊喜。如果你也对这款实用的家用SUV感兴趣，不妨也关注一下这场直播，说不定能找到适合自己的车型选择方向。毕竟选车是件大事，多了解、多对比，才能选到适合自己家庭的那一款。

本田HR-V

最低售价：10.99万起

图片参数配置询底价

懂车分3.77懂车实测空间·性能等车友圈5.4万车友热议二手车8.78万起 | 20辆