紧凑级家用 SUV 新选择？东风本田 HR-V 深度试驾：动力空间双在线

在紧凑级 SUV 市场，实用、好开、空间灵活是很多家庭用户的核心诉求。最初拿到即将焕新登场的东风本田 HR-V (图片|配置|询价)试驾权时，我并没有太多期待，毕竟同级别车型看似大同小异。但经过 12 月 18 日到 24 日整整一周的深度体验，跑遍了早高峰拥堵路段、城郊盘山公路，还完成了一次全家露营的实战考验后，发现它在动力、空间和驾控等核心方面都有不少可圈可点的表现。相关信息显示，1 月 8 号 19 点会有它的焕新上市直播，感兴趣的可以关注。

本田HR-V

最低售价：10.99万起

图片参数配置询底价

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动力：1.5T 黄金动力，平顺又省油

对于日常用车来说，动力的平顺性和实用性远比参数华丽更重要。这台东风本田 HR-V(逛导购) 搭载的 1.5T 发动机，动力参数为 135kW、315N・m、184Ps，账面数据不算夸张，但实际驾驶感受却很贴合家用需求。

每天通勤必经的朝阳路早高峰，常年处于走走停停的状态，一分钟内反复踩刹车、油门是常态。以前开旧车要么起步拖沓跟不上车流，要么油门过于灵敏容易窜出去，跟车特别累。而 HR-V 的油门调校很线性，轻踩就能感受到动力缓缓输出，起步不拖沓，跟在车流中很从容，不用频繁调整油门力度。有一次前车突然减速又快速加速，我松油再补油的过程中，动力衔接顺畅，没有丝毫顿挫感，车内人员不会觉得不适。

即使负载增加，动力表现也依然稳健。曾带着两位同事办事，加上我共三人，后备箱还放了三个电脑包，起步依旧轻快，加速时能感受到动力持续输出，没有衰减的迹象。在城市快速路超车时，这种动力储备更是让人放心。上周遇到一台低速行驶的大型货车，确认左侧路况安全后深踩油门，发动机转速平稳提升，没有嘶吼声，车速快速攀升，几秒钟就完成超车，整个过程干净利落。

满载爬坡的表现也超出预期。周末带父母和孩子去郊区爬山，车上坐了 4 个成年人，后备箱塞满露营装备、折叠桌椅、饮用水和零食，面对连续陡坡和起伏路面，油门踩下后动力平稳持续输出，爬坡稳稳当当，即便车轮遇到小坑洼轻微打滑，动力也能及时跟进，没有中断感。

油耗方面同样让人满意，完全在可接受范围之内。我用手机 APP 记录了一周油耗，日常通勤 20 公里左右，包含城市道路和少量快速路，早晚高峰拥堵状态下，综合油耗约 7 个多；提前半小时出门避开高峰，油耗能降到 6.8 个。高速路段表现更优，定速巡航 100km/h 时，仪表盘显示油耗约 5.8 个，提速到 120km/h 也仅上升到 6.2 个。

与之匹配的 CVT 变速箱表现不错，换挡逻辑清晰，平顺性出色，和发动机的匹配度很高。无论是缓慢加速、急加速还是减速，都感受不到明显的换挡顿挫，就算急加速后松油门，过程也很顺畅，没有卡顿感。紧急超车时，变速箱能快速理解驾驶意图，平顺提升转速，让动力瞬间爆发，带来更足的安全感。

驾控：灵活稳健，新手也能轻松驾驭

这台本田 HR-V (用车口碑)基于本田 Honda Architecture 新架构打造，底盘调校兼顾了灵动与稳定，开起来不像传统紧凑级 SUV，反而带有几分运动轿车的扎实感。方向盘转向精准，虚位很小，转向力度适中，不会太沉也不会太轻，男女司机都能轻松驾驭。

在小区绕花坛转弯靠边停车时，打多少方向车轮就精准跟进多少，不用反复修正，停车入库变得很轻松。郊区盘山公路的试驾中，它的过弯表现让人惊喜。面对连续急弯，车身跟随性很好，没有明显侧倾，坐在车内感觉很稳，就算稍快速度过弯也不会发飘。同行的妻子平时坐其他车过弯容易晕，这次全程很放松，还能欣赏路边风景。而且方向盘回正力度自然，过弯后无需刻意修正，能自动回正到正确行驶方向，提升了驾驶便利性。

底盘采用前麦弗逊式独立悬架 + 后多连杆式独立悬架的组合，滤震效果不错。小区门口维修路段坑坑洼洼还有碎石，开 HR-V 经过时，悬架能过滤掉大部分颠簸，不会有明显震动传递到车内，后排家人反馈很舒适，水杯里的水也只是轻微晃动。经过减速带时，只有沉闷的 “砰” 声，没有多余余震，车身整体性强，没有松散感。

5.2 米的最小转弯半径是一大亮点，在日常驾驶中优势明显。老城区狭窄巷道会车时，旁边还停放着电动车和自行车，本以为需要倒车调整，结果稍微打方向就一把顺利通过。商场地下车库的狭小车位，即便是刚拿驾照不久的新手司机，也能轻松停车，不用反复调整方向，大大降低了停车难度。

空间：“空间魔术” 显实力，储物乘坐双优

东风本田 HR-V 的车身尺寸为 4569mm×1840mm×1621mm，轴距 2655mm，在紧凑级 SUV 中不算特别突出，但凭借本田的空间优化能力，实际内部空间表现远超预期。

前排空间宽敞，我身高 180cm、体重 75kg，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳多（约 12 厘米）距离，不会觉得压抑；膝盖离中控台有两拳多距离，长时间开车可以适当伸直腿部，减轻疲劳。特意让身高 185cm 的表哥试坐，他调整座椅后头部仍有一拳余量，完全不顶头。方向盘调节范围大，高个子和矮个子都能找到合适的驾驶姿势。

前排座椅包裹性不错，腰部支撑到位，长时间开车也不会觉得腰部酸痛。之前开其他车跑长途，两小时就会腰酸背痛，而开 HR-V 跑来回 300 公里的长途，全程下来腰部没有明显不适感，有效减轻了驾驶疲劳。

后排空间更是惊喜，调整好前排座椅后，我坐进去腿部还有两拳左右（约 20 厘米）距离，就算稍微翘腿也不会觉得局促，头部也有一拳（约 10 厘米）空间，不会因车顶弧度感到压抑。即便三个成年人同时乘坐，也不会特别拥挤，每个人都能有相对舒适的空间。

短前后悬设计不仅提升了驾控灵活性，也为内部空间拓展奠定了基础。带家人露营时，后排坐了两位老人和一个小孩，母亲腿脚不便，上车后能轻松伸直腿部，全程靠在座椅上休息；孩子坐在中间，还能稍微活动、玩玩具，没有局促感。后排座椅靠背角度适中，不直不陡，父亲坐了一个多小时车，下车后表示毫无疲惫感。在后排放置儿童安全座椅后，剩余空间依然能轻松坐下一位成年人，实用性拉满。

储物空间方面同样贴心，车内储物格数量多、分布合理。门板储物格空间较大，能轻松放下矿泉水瓶，方便随时拿取；中控台下方的镂空储物格可放置手机、钱包、钥匙等小物件，拿取顺手，开车时无需低头；扶手箱深度充足，能容纳纸巾、车载充电器、应急工具等物品，还留有富余空间；手套箱也很可观，可存放车辆使用手册、墨镜等。

后备箱常规容积可观，开口大，放取物品方便。露营时带了一个 28 寸行李箱、折叠桌椅套装、露营帐篷和各类装备，轻松容纳后仍有剩余空间；返程时购买的糕点、水果、手工艺品等特产，将后排座椅放倒一部分后，就能全部装下。后排座椅支持 4:6 比例放倒，设计灵活，可根据需求放倒一侧或两侧，放倒后能形成纯平空间，实测可轻松塞进一台 60cm×80cm 的折叠跑步机，平时拉折叠自行车、婴儿车、装修材料等大件物品都没问题，大大提升了车辆实用性。

5 门 5 座的布局适配多元出行场景，日常通勤时，小巧的车身在城市中穿梭灵活，堵车时易变道，找停车位也方便；周末带家人超市采购，后排可坐两人，后备箱能轻松容纳各类生活用品；约朋友户外烧烤或露营，能坐下 4-5 个成年人，后备箱可放下烧烤架、食材、饮用水等；甚至朋友搬家时，放倒后排座椅还能装下小沙发、茶几和几个纸箱，实用性极强。

此外，车辆的静谧性表现不错，高速行驶时风噪和胎噪控制得当，没有刺耳噪音。车速 120km/h 时，车内人员正常交谈无需刻意提高音量，后排家人也能轻松交流，长途驾驶时能减少疲劳感。空调系统制冷制热速度快，出风均匀，不会出现局部过冷或过热的情况。上次露营遇到烈日，上车后开空调 5 分钟，车内温度就从 38℃降到 25℃，后排孩子直呼凉快。

总结：务实可靠，契合家用核心需求

经过一周的深度体验，东风本田 HR-V 给人的整体印象是务实且可靠。它没有花哨的噱头和无用的配置堆砌，而是将功夫用在动力、驾控、空间这些核心方面，做到了均衡且出色。

1.5T 动力平顺高效，油耗经济，能应对日常通勤、超车、满载爬坡等各类场景；驾控灵活稳健，精准的转向、出色的底盘滤震和小转弯半径，让新手也能轻松驾驭；“空间魔术” 名不虚传，乘坐空间宽敞舒适，储物和扩容能力强劲，适配多元出行需求。

在当下追求花哨配置的汽车市场中，HR-V 专注于用户核心需求的产品理念显得尤为难得。对于注重实用、省心、好开的家用车用户来说，它的产品力值得关注。据悉，这台表现全面的车型即将焕新上市，1 月 8 号 19 点的焕新直播会带来更多细节，感兴趣的可以通过官方渠道了解。