看懂了吗？这是二十年前的改装：轮毂转向的SR400

来自日本广岛“SKULL”工作室出品的SR400 caferacer，即使这是20年前就已完成的改装作品，可如今看来仍值得细细品味！

这部车上，前悬挂改装是毋容置疑的最精彩环节！这套复杂的轮毂转向系统，把机械的魅力展示得淋漓尽致，这些连杆和摆臂机构，对于真正喜欢机车的人，有着不能抗拒的吸引力。

其实早在1978年，MotoElf车队就发明了这套轮毂转向机构，不过由于其设计太过超前，所以即使现在看到这样的转向方式，仍然让人觉得有种“科幻感”，但这其实是真正的“复古”悬挂结构。

▲ 搭载雅马哈TZ750发动机的ELF X以"概念车"形态亮相1978年巴黎车展。这款车型彻底颠覆了传统，重新定义了当时主流竞速摩托的设计理念。

ELF X由法国工程师科尔坦泽主导设计，这位曾效力F1车队的工程师摒弃了所有关于摩托车外形的固有认知。这台车的核心设计理念是降低重心、配备防俯冲悬挂系统、减轻重量，并构建自成体系的车架结构。其它创新亮点则包括：尽可能实现前后50/50的完美配重比、优化空气动力学性能，以及可快速拆换的轮组系统。

关于这种轮毂专项结构，我们其实可以把它想象成汽车上的双叉臂式前悬挂结构，这样就更容易理解它的工作原理了，不同之处在于，汽车是把这套系统横着装的，而摩托车是竖着装的。

▲ 后面配备18英寸车轮，前轮则为19英寸。

▲ 与MotoElf的设计相比，这个个人自制的轮毂转向系统更简单一些，而且MotoElf赛车为复杂的单摇臂结构，这台SR400为更容易实现的双摆臂机构。但即便这样，它看起来仍让人眼花缭乱！另外，单侧固定的挡泥板也做的很漂亮。

▲ 在结构上，有些值得关注的细节：这台车的转向拉杆不是一般的单根，而是左右2根，这在很大程度上提高了转向的灵敏度和操控性，而为了实现这种结构，它的改装者仅用一对角度相反的摆臂，就让左右转向拉杆实现了同步但方向相反的动作，这种设计真的太妙了！

▲ 纤细且带有花纹的油箱以本田Dream为原型，制作者表示：他一直对这种风格情有独钟。

▲ 由于复杂华丽的前悬挂太过于吸睛，以至于同样精彩的后悬挂都被忽略了，但实际上这部分的改装也具有相当大的难度。

▲ 配合油箱造型打造的单座座椅与整流罩，排气管安装在右侧。