蔚来第100万辆车下线，李斌一句吐槽撕开智能车企的“利润伤疤”

蔚来的里程碑时刻，却透着一丝行业的无奈。2026年，蔚来迎来了历史性的一刻——第100万辆量产车正式下线。从江淮蔚来工厂的第一辆车，到如今遍布全国的换电站和用户社群，这个数字见证了蔚来在造车新势力赛道上的坚持与突破。本该是锣鼓喧天的庆功时刻，创始人李斌的一句大实话，却让整个智能汽车行业沉默了：“内存涨价，快把我们的利润吃光了。”

这句话的背后，是智能电动车躲不开的“吞金魔咒”。蔚来能坐稳高端智能电动车市场，靠的就是极致的智能体验——算力高达上千TOPS的自动驾驶芯片、支持多屏交互的智能座舱、能实现整车OTA升级的智能架构，这些配置每一项都离不开高端芯片和大容量内存的加持。一辆蔚来新车，光是智能硬件的成本就占到整车成本的20%以上，而其中存储芯片的采购成本，更是随着全球供应链波动而大起大落。

从0到100万辆，蔚来的产能爬坡速度越来越快，但供应链的“紧箍咒”却越勒越紧。全球存储芯片市场高度集中，几家头部厂商掌握着定价权，一旦出现供需失衡，价格上涨的压力就会直接传导给车企。对本就处于“薄利甚至亏损”状态的造车新势力来说，这无异于雪上加霜——你卖的车越多，可能亏的钱就越多，因为每辆车的硬件成本都在跟着涨价。

李斌的吐槽，撕开的不只是蔚来的成本压力，更是整个智能汽车行业的阿克琉斯之踵：核心硬件供应链受制于人。现在的智能汽车，早已不是“四个轮子加一个沙发”的简单组合，而是移动的智能终端。车企们比拼的不再是发动机排量，而是芯片算力、算法能力和软件生态。但尴尬的是，这些核心硬件的话语权，大多掌握在海外供应商手里。车企们把智能体验当成最大卖点，却在供应链上处处被动——芯片断供会导致产能停滞，内存涨价会吞噬利润空间，这种“命脉被别人掐住”的感觉，让所有车企都如鲠在喉。

这也难怪，越来越多的车企开始走上“自研”之路。特斯拉早就自研了4D毫米波雷达和自动驾驶芯片，比亚迪深耕电池和电机领域，蔚来也在加速布局自研芯片和智能硬件。他们很清楚，只有把核心技术握在自己手里，才能摆脱供应链的束缚，才能真正掌握定价权和利润空间。

对蔚来而言，第100万辆车是一个新起点，但也是一道分水岭。它标志着蔚来已经从“生存”阶段迈向“发展”阶段，但同时也意味着，它要面对更残酷的行业竞争和更复杂的供应链挑战。李斌的抱怨，不是矫情，而是所有智能车企的心声。当一辆车的利润，要靠内存价格的涨跌来决定时，这个行业的转型之路，注定不会平坦。

最后想问大家：你会因为一家车企拥有更多自研核心技术，而更愿意为它的车买单吗？还是更看重最终的整体体验和价格？欢迎在评论区聊聊你的看法！