五菱星光730插混版试驾：10万级家用7座MPV，真能满足全家需求？

最近打算入手家用7座MPV的朋友，大概率都被五菱星光730刷过屏。这款车型上市还不到两个月（49天），累计销量就突破了2万台，其中插混版凭借10.38万的起售价和丰富配置，在10万级市场关注度很高。正巧我最近拿到了五菱星光730 PHEV(图片|配置|询价)（插混125km豪华型）的试驾车，连续开了小半个月，从日常上下班通勤到周末带家人近郊出游，把主流家用场景都体验了个遍，也仔细研究了它的价格体系和不同动力版本的适配场景，今天就以普通家庭用户的视角，客观聊聊这款车到底值不值得入手。

先把大家最关心的价格和版本说清楚，毕竟买车先看预算，选对版本能少走很多弯路。五菱星光730此次推出了三动力四版本的阵容，覆盖了不同用户的需求，指导价区间7.30-10.98万元，这个定价对普通家庭来说比较友好。

具体来看，燃油版有两款可选：1.5T 6MT舒适型（7.30万）和1.5T CVT精英型（8.38万），适合偏爱传统动力、预算相对有限，或者没有充电条件的用户；我这次重点试驾的是插混版125km豪华型，指导价10.38万元，也是家用场景的推荐款；还有一款纯电500km豪华型，指导价10.98万元，续航和用车成本更适合短途商用场景，比如同城配送、短途客运。

对于7座MPV来说，空间利用率直接决定了家用体验的好坏，这也是我这次试驾的核心关注点之一。坐进星光730插混版车内，第一感受就是“敞亮不压抑”，这款车的轴距达到了2910mm，在同级别车型里属于中上水平，为空间表现打下了不错的基础。

它采用的是2+2+3座椅布局，第二排是独立座椅，还自带双侧扶手，座椅前后滑动行程能达到300mm，我身高175cm，坐进去调整好座椅后，腿部能留出一拳多的余量，翘腿乘坐无压力。中央过道宽度有230mm，平时带老人和孩子出行，他们进出第三排不用侧身蜷缩，弯腰抬脚就能通过，方便照顾老人孩子。

之前很多低价7座MPV的第三排都被诟病是“应急小板凳”，但星光730插混版的第三排表现不错，空间利用率高达88%，坐垫宽度有490mm，头部空间超过1.2米。我亲自坐进去体验了下，头部离车顶还有一拳多距离，腿部也不会顶到第二排座椅，就算是成年人长时间乘坐，也不会觉得过于憋屈压抑。整车有效车长3331mm，肩部横向宽度1500mm，就算三排都坐满成年人，每个人的肩部和腿部都有一定活动空间，不会出现“肩并肩挤着坐”的尴尬，能提升全家出行的舒适度。

除了乘坐空间，家用车的储物空间实用性也很关键。星光730插混版在这方面考虑得比较细致：车门板的储物格深度足够，能轻松放下大瓶矿泉水和折叠雨伞；中控台下方有个较大的贯通式储物盒，手机、钱包、钥匙这些随身物品都能分门别类放好；再加上50W无线快充和副仪表台的镂空储物格，日常使用起来比较顺手，不用再到处找地方放东西。

后备箱空间的灵活性也值得一提，常规状态下能放下三个20寸行李箱，满足一家三口周末短途出游的行李需求基本没问题；如果需要装大件物品，把第三排座椅放倒后，能拓展出1202L的大空间，露营装备、婴儿车、甚至是搬家的大件家具都能装下。不过有个小细节要跟大家说下，第三排座椅放倒后不是纯平状态，要是需要拉一些大件易碎物品，建议自己垫一块平板，避免物品滑动损坏。

动力和油耗是插混车型的关键性能维度，也是我这次试驾最关注的部分。星光730插混版搭载的是灵犀动力3.0系统，这套系统还获得过“中国心十佳发动机及混动系统”认证，由1.5L高效发动机（热效率高达43.2%）和第四代10合1电机构成。开起来的第一感受就是“平顺安静”，纯电模式下起步比较轻快，没有燃油车的发动机噪音和振动，在小区里低速行驶时，噪音很低，不会打扰到邻居。

我专门测试了日常通勤场景，每天往返路程大概50公里，这款车的纯电续航里程是125km（CLTC工况），能满足一周通勤需求，一周只需要充一次电。按家用电价计算，百公里电费也就几块钱，比开燃油车更经济，长期下来能省下不少用车成本。就算电量耗尽，发动机介入工作时也几乎察觉不到，动力输出线性流畅，没有很多混动车型常见的顿挫感。就算是满载7人再加上行李爬坡，也能感受到一定的动力储备，不会出现明显的“小马拉大车”的无力感，爬坡超车比较从容。

对于家用车来说，长途出行的实用性很重要，星光730插混版在这方面没有明显短板。要是跑长途，电量耗尽后会自动切换到混动模式，加油和普通燃油车一样方便，不用担心里程焦虑。我特意模拟了一次300多公里的家庭长途出游，纯电模式跑完125公里后自动切换到混动模式，全程动力输出比较稳定，高速上需要超车时，深踩油门就能感受到明显的动力响应。比较惊喜的是油耗表现，全程跑下来百公里综合油耗才4L多，就算是亏电状态下，油耗也仅为5.3L/100km，比很多小型轿车都省油，跑长途用车成本较低。这款车的综合续航能达到1100km，周末带全家去周边城市景区游玩，往返路程基本不用中途加油，出行更省心。

补能方式也比较灵活，支持快慢充双模式：快充从30%充到80%仅需30分钟，平时在高速服务区休息的时候，喝杯咖啡的时间就能补满大半电量；慢充6小时就能充满，适合晚上在家或者单位充电，充分利用谷电时段，进一步降低用车成本。不过这里要给大家提个醒，插混版本虽然实用，但最好家里或单位有固定充电条件；如果没有固定充电点，日常只能用混动模式行驶，油耗会比有充电条件的情况略高一点，这部分朋友可以根据自己的实际情况斟酌选择。

说实话，我之前对10万级MPV的驾乘质感没抱太高期待，总觉得这个价位的车底盘会比较松散。实际驾驶星光730插混版后，其底盘表现优于我的预期，它采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，底盘调校偏向舒适取向，对路面的细碎颠簸过滤比较到位。平时过减速带或者路面井盖时，悬挂反应比较干脆，没有明显的多余弹跳和松散感；就算是跑乡间小路，车身也能保持稳定，后排的老人和孩子不容易晕车。过弯时，悬挂也能提供一定的支撑力，车身不会出现夸张的侧倾，在保证舒适性的同时，也兼顾了一定的操控性。

车内NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现也不错，纯电模式下几乎听不到任何噪音，发动机介入后，噪音也控制得比较好，不会有明显的突兀感。高速行驶时，车内风噪和胎噪都抑制得不错，一家人在车内正常交谈不用刻意提高音量，长途出行更安静舒适。

电动助力转向的调校贴合日常使用需求，低速行驶时方向盘很轻盈，就算是女司机也能轻松挪车、泊车；高速行驶时，方向盘会变得沉稳，不会有发飘的感觉，驾驶更安心。刹车脚感也很线性，轻点刹车就能感受到制动力，紧急制动时车身稳定不跑偏，整体驾驶感受比较均衡，新手也能轻松驾驭。

配置方面，星光730插混版贴合家用需求。车内配备了12.8英寸悬浮式中控屏和3.5英寸液晶仪表，屏幕显示清晰，操作流畅度也不错。搭配Ling OS智能车机系统，支持4G网络、手机APP远程控制、HUAWEI HiCar/Carlink手机互联功能，日常可以通过语音控制车窗、空调、导航等功能，语音识别准确率较高，开车的时候不用分心手动操作，实用性和安全性都有保障。电子怀挡的设计兼顾了操作便捷性，还释放出了更多中控台空间，让车内布局更整洁。

对于车身尺寸较大的MPV来说，泊车难度相对较高，星光730插混版配备的540°全景影像+透明底盘功能，能较好地缓解这个问题。通过中控屏能清晰看到车身周围和底盘下方的情况，有效减少视觉盲区，就算是新手司机也能顺利完成泊车。无感进入+无感启动功能也很实用，身上带好钥匙，靠近车辆就能自动解锁，上车后直接就能启动车辆，不用到处找钥匙，日常使用更便捷。

安全配置方面，这款车表现比较扎实，全系标配ESC车身稳定系统、ABS+EBD、主副驾安全气囊，中高配车型还增加了侧气囊，基础安全配置比较全面。车身采用六环高强钢笼式结构，超过82.5%的结构件都使用了高强度钢材料，关键部位还采用了热成型钢加强，碰撞时能有效吸收碰撞能量，保护乘员舱的完整性。还配备了碰撞后发动机下沉技术，万一发生正面碰撞，发动机会整体向下“掉落”，为驾驶员预留足够的生存空间，进一步降低受伤风险。

插混版搭载的神炼电池，有300万新能源车型销量碰撞0自燃的记录，安全性表现较好。再加上首任非营运车主三电终身质保的政策，能降低后期用车顾虑。全车还提供了多达四个ISOFIX儿童安全座椅接口，适合有小孩的家庭使用，安装儿童安全座椅方便又牢固。这款车双侧都标配了侧滑门，其中使用频率较高的右侧还可以选装电动侧滑门，仅需3000元就能享受到价值5000元的配置。实际体验下来，电动侧滑门反应比较灵敏，轻轻按压车门把手或者遥控器按键，车门就能缓缓打开，关闭时动作也比较平稳，没有明显的顿挫感，上下车更便捷。

五菱星光730能在49天卖出2万台，核心原因就是贴合了普通家庭用户的务实需求。通过这半个月的深度试驾，我认为这款插混版车型，在10万级家用7座MPV中有着不错的表现——低油耗、长续航缓解了用车成本和里程焦虑，大空间、灵活布局满足了全家出行的舒适需求，丰富的配置和扎实的安全保障提升了用车体验，再加上10万出头的定价和相关购车政策，整体产品力较为均衡。

最后给大家做个选购参考：如果你的预算在10万级，需要一款家用7座MPV，并且家里或单位有固定充电条件，这款插混版可以纳入考虑范围；要是你主要用于商用，且运营区域充电桩覆盖较好，纯电版的低运营成本可作为参考；如果偏爱传统燃油动力，或者预算相对有限，燃油版也是可选方案之一。当然，这款车也不是完美的，比如第三排座椅放倒后不是纯平的，没有充电条件的用户使用插混版油耗会略高，电动侧滑门后期维护成本相对较高，但这些缺点在同级别车型中也比较常见，综合来看，它在10万级MPV市场中拥有一定的竞争力。