渝AD0001Z发牌，L3时代开启，你敢放手吗？

拿到一块新的车牌，本来是件平常事。但2025年12月20日那天，重庆车管所递给长安汽车的那块“渝AD0001Z”，一点都不普通。这块带“Z”字尾的号牌，是中国第一块正式发给L3级自动驾驶汽车的专用牌照，意味着咱们国家的自动驾驶不再是测试车跑跑就算了，真要开始上路运营了。

几天后北京也发了类似的牌，北汽极狐的几辆车挂上了“京AA0001Z”。这些车都是正规通过工信部审核的，不是实验编号，是能上正式路权的量产车型。这说明一件事：L3级自动驾驶从技术验证阶段，正式迈进了可以落地用的阶段。

L3到底有啥不一样？简单说，以前车上装的L2辅助驾驶，你得一直把手放方向盘上，眼睛盯着前面，系统只是帮你稳一下车道或者跟车距离。但L3可以在特定环境下完全接管驾驶任务。比如现在试点的路段里，主驾的人松开手、不踩踏板也没事，系统自己能完成变道、刹车、跟车这些操作。

我之前在重庆看过测试视频，深蓝那款车在内环快速路上跑，早晚高峰车堵得要死，它自己就慢慢跟着前车走，遇到加塞也能反应过来减速。车上安全员全程没碰方向盘，只在系统提示“我要你接手”的时候才准备接管。这种场景下，确实算是“脱手”了。

不过，“脱手”不等于“脱脑”。L3系统一旦识别到超出自己能力的情况，比如突然出现的施工区域或者极端天气，就会提醒驾驶员接管。如果你长时间没反应，车子会自动靠边停车。所以理论上，你还是得坐在那儿，不能睡觉也不能下车。

为什么第一块牌给了重庆？这地方路况太复杂了。高架叠三层，弯道多得像迷宫，车流还猛，被网友叫做“8D城市”。在这种地方都能稳定跑起来，说明技术已经挺靠谱了。长安自己说了，他们的系统在这类环境里已经跑了超过500万公里，全程没出过一次事故或违规。

这次试点也不是随便哪家公司都能上。工信部只批了两家车企：长安和北汽蓝谷。而且车辆必须在指定区域跑，重庆这边是内环快速路、渝都大道的一部分，总共251公里。这些路都是日常通勤的主干道，堵点、事故黑点都有，正好当“考场”。

还有一个关键变化是责任归属。以前L2出事，基本是司机负责。但现在L3在自主模式下出了问题，到底是车企的责任，还是司机的责任？这个问题还没完全定下来，所以试点很谨慎。目前这些车不对外卖，普通市民买不到，只能通过打车的方式去体验。

你可能会想，这不就跟打无人出租车差不多吗？其实不一样。以前那些“萝卜快跑”之类的服务，挂的是测试牌照，属于科研性质，就算载人也不算正式运营。现在这波L3车拿的是正式号牌，代表它们已经过了国家层面的安全评估和准入审核，属于“准量产”状态。

重庆为此专门设了智能网联专段号牌，新能源车是“渝AD+四位数+Z”，燃油车是“渝AF+四位数+Z”。这套编号规则是公安部和工信部一起定的，说明管理流程已经开始规范化了。

虽然现在还只是小范围试点，车企也不能随便扩应用场景，但这个口子一撕开，后面的节奏可能会加快。车企能收集真实路况下的运行数据，用来优化系统；用户也能慢慢适应这种新模式，不再觉得自动驾驶就是“机器乱跑”。

有人说这种技术太激进，怕不安全。但从目前公布的测试记录来看，这500多万公里里包含了191种复杂场景，包括雨天、雾天、行人突然冲出、前车急刹等等，系统应对表现还不错。长安那边还加了微碰传感器，降低二次碰撞风险。

现在唯一限制的就是使用条件。必须在划定路段、良好天气、低速环境下才能激活L3功能，速度一般控制在50公里/小时以内。出了这个范围，就得切回人工驾驶。

这轮试点的核心目的，不是为了炫技，而是为了积累合规运营的经验。怎么管、怎么查、出了事怎么处理，这些规则都得一步步试出来。所以短期内不会大规模铺开。

至于普通人啥时候能买到L3的车，目前还没有明确时间表。但至少现在知道，技术已经过了国家认证的第一关。下一步就看试点效果怎么样，监管部门会不会放得更宽一点。

这块“Z”字牌照的出现，不是因为哪家公司突然突破了黑科技，而是整个链条终于走通了：技术、测试、法规、牌照、运营主体全都对齐了。这才是最难的部分。

现在车在路上跑着，数据每天都在更新。什么时候普通人能真正放心放手，还得看接下来这几个月的实际表现。

就这样。