凯旋Tiger 900不到10万起，是诚意还是套路？

三缸动力猛增，电控武装到牙齿，价格却贴着国产车下探，这只英国“老虎”来真的了。

“9.99万元起”——当这个价格出现在英伦品牌凯旋的官方页面上时，很多车友的第一反应是不敢相信。凯旋Tiger 900系列的新款最近正式开售，这个起步价几乎踏入了国产品牌中量级ADV的“腹地”。

以往提起凯旋，很多人的印象是“有格调但贵”，这次的定价，确实有点不按常理出牌的意思。

01 定价策略，数字背后的市场野心

这次凯旋Tiger 900系列的定价结构很清晰。基础的GT版本从9.99万元起步，往上还有针对公路优化的GT Pro和强化越野的Rally Pro等版本。

更高阶的Alpine（雪山）特别版和Desert（沙漠）特别版价格则上探至12.99万元起。

这个价格体系巧妙地覆盖了不同预算和需求的消费者。9.99万的入门价，就像一个强有力的“钩子”，把那些原本在国产500-800cc区间纠结的进阶用户，吸引到了国际品牌的门前。

在搜索结果中，其他媒体在报道时，往往将12.99万元起的特别版车型作为价格焦点，而官网显示的9.99万起售价，传递了更强的市场冲击力。

02 核心升级，动力与电控的双重跃进

这次新款Tiger 900系列的核心，在于“内功”的精进。它那颗888cc的直列三缸“心脏”经过了强化。

最大功率达到了108马力（约79.5千瓦），比老款提升了大约13匹马力，峰值扭矩也同步增长至90牛·米。

这意味着无论是公路超车还是越野脱困，底气都更足了。

更引人注目的是电控系统的“堆料”。新车标配了基于六轴IMU（惯性测量单元）的弯道ABS和牵引力控制系统，这意味着安全辅助不再只是直线刹车，而是在过弯时也能智能介入。

高配车型更是将双向电子快排、多种骑行模式、定速巡航、全彩可投屏TFT仪表、手把及座椅加热等配置变成了标配。

特别版车型的待遇更高，例如原厂的天蝎（Akrapovic）钛合金排气、专属的护杠等，直接一步到位。

03 版本解析，如何选择你的“老虎”？

面对GT、GT Pro、Rally Pro以及各种特别版，选择哪一只“老虎”成了幸福的烦恼。简单来说，可以根据你的主要行驶场景来对号入座：

• Tiger 900 GT （9.99万元起）：公路巡航的性价比之选。它配备了19英寸的前轮和Marzocchi减震，专为铺装路面优化，舒适性和续航是强项。适合大部分时间在城市或国道上行驶，偶尔走走非铺装路面的用户。

• Tiger 900 Rally Pro （13.99万元起）：硬核越野的利器。它的核心变化在于换上了前21英寸的辐条轮毂和更长的悬挂行程，离地间隙更高，专门为征服崎岖地形而生。

• Alpine/Desert 特别版 （12.99万元起）：个性与满配的结合。在对应版本基础上，增加了独特的版画涂装、原厂天蝎排气、护杠等，追求一步到位的个性之选。

为了更清晰地展示不同版本的核心区别，帮助你快速决策，可以看看下面的梳理：

• 追求极致性价比，绝大部分骑行在铺装路面

推荐车型：Tiger 900 GT

核心特征：价格门槛低，公路操控舒适

适合场景：城市通勤、长途公路旅行、轻度非铺装路面

• 热爱征服荒野，越野是主要乐趣来源

推荐车型：Tiger 900 Rally Pro

核心特征：长行程悬挂，高强度辐条轮毂

适合场景：专业越野、长途穿越复杂地形

• 既要性能也要个性，预算充足

推荐车型：Alpine或Desert特别版

核心特征：专属外观，原厂高性能配件

适合场景：公路或越野的个性化深度玩家

04 市场前景，能否虎口夺食？

凯旋此番定价，意图非常明确，就是要用降维打击的方式，搅动中量级ADV市场。它直接与宝马F 850 GS、KTM 790 ADV等车型形成价格与配置上的贴身竞争。

相较于一些对手，Tiger 900的三缸引擎提供了独特的平顺性与声浪，丰富的电控又保证了技术上的现代感。

更重要的是，9.99万的起售价，让它与春风800MT、钱江骁800等国产热门车型产生了价格重叠。对于消费者而言，这意味在相近的预算下，可以在“国际品牌入门款”和“国产顶配版”之间做抉择。

凯旋的品牌附加值、三缸机的独特魅力，将与国产车更高的基础配置、更低的养护成本展开一场有趣的较量。

凯旋的4S店里，已经有人在仔细打量这只起售价不到十万的“英国虎”。有人反复开关那质感出色的LED大灯，有人对着全彩TFT仪表盘研究导航投屏，还有人用力按压着 Rally Pro 版的长行程减震。

店外，一台石墨灰色的 Alpine特别版在阳光下泛着细碎光泽，天蝎排气的尾口静静地展示着它的与众不同。不远处的街头，几台国产ADV轰鸣驶过，车手们不约而同地扭头向店里张望。

这只放下身段的老虎，已经让整个森林感受到了不同的气息。