福特CEO开小米，嘴上喊打中国车，心里却离不开

他称赞中国的技术实力很强，又请求政府设置贸易壁垒，这种矛盾现象很真实。

美国汽车企业一边在使用来自中国的零部件，一边又说要减少对中国的依赖，这种做法让人感到矛盾，也反映出它们面临的现实困境。

2024年10月，福特公司的首席执行官吉姆·法利亲自驾驶了半年小米SU7(图片|配置|询价)，他把这辆车从上海空运到芝加哥，还在公开场合表示这款车比很多欧洲豪华品牌的车还要好，当时这件事没引起太多关注，但确实很有意思，作为一个美国主要汽车企业的负责人，他不仅试驾了中国制造的电动车，而且用了一段时间还继续保留着它，这表明至少在吉姆·法利看来，这辆车的表现相当不错。

到了2025年1月，他在福克斯新闻上改变说法，提出中国车有国家安全风险，要求数据放在本地，不让中国车企来美国建厂，还说要减少对中国零部件的依赖，这些言论听起来强硬，但仔细想想就会发现矛盾，他之前称赞过中国技术先进，现在又呼吁政府阻止中国企业进入，这等于是在反驳自己之前的观点。

更尴尬的是，福特自己也承认，像F-150这种畅销车型，目前还离不开中国供应链，没有中国生产的电池、电机和稀土材料，成本根本压不下来，他嘴上喊着要脱钩，实际生产线上还是得依赖中国，这种“嘴上一套，手上一套”的做法，在美国汽车行业里其实挺常见，特斯拉和通用也都在说减少依赖，但没人拿出替代方案，也没人敢明确什么时候能完全摆脱中国。

在底特律这边，特朗普直接说出相反意见，他表示欢迎中国车企到美国开设工厂，雇佣美国工人来工作，这让福特和通用这些老牌车企感到难堪，他们刚刚联合给国会写信，要求阻止中国整车进口，但总统却站出来支持竞争对手，这表明美国内部对于所谓中国威胁的看法并不一致，有人想通过政策来保护自己，也有人愿意依靠市场来解决这个问题。

法利以前就夸过中国车，去年他在阿根廷接受采访说SU7很棒，那时候还没开始提国家安全的事，他对技术的认可很真实，政治表态是后来加上去的，有人觉得他是被公司要求的，或者怕舆论批评，但不管怎样，他确实承认中国在智能座舱和软件上的能力，这是欧美车企最弱的部分，德国车在这方面也落后，但他们没有高管公开称赞中国车，至少没这么高调。

美国车企真正担心的不是中国车价格低，而是它们用起来更顺手，小米SU7的车机系统、语音控制、在线升级这些功能都很实用，传统车企还在比较发动机和变速箱的性能，中国的新造车公司已经转向关注交互体验、售后服务和生态系统，竞争方式变了，老牌企业跟不上这种变化，他们输在用户体验上，而不是价格。

福特公司公开说要减少对中国的依赖，私下却还在使用中国产的稀土磁铁和电池零件，他们不愿意直接说明这个情况，因为一旦说出来，公众就会追问，怎么保证产品的价格合理和质量可靠，特朗普支持在中国建厂的做法，也让那些主张摆脱中国供应链的人显得自相矛盾，美国制造业想要在政治上站对立场，同时又不让产品涨价、不导致工人失业，这几乎做不到，供应链不是说切断就能切断的，特别是在今天这个全球紧密联系的时代。

我倒是觉得法利这个人很实在，他没有假装说中国车不行，而是亲自试过以后给了好评，但作为企业代表，他又不得不跟着行业一起做点政治上的动作，这种“双重性格”在美国车企高层里挺常见，他们心里清楚技术差距在哪，也知道靠政策是挡不住趋势的，可还是得演下去，毕竟要对股东、员工和政客都有个交代。

嘴上说着要防中国，手上却离不开中国，这不是虚伪的事，是现实情况，技术可以引进来，供应链很难重新建立，美国车企想靠政治手段赢回市场，其实没那么容易，消费者买的是实际体验，不是喊口号，这一点福特CEO吉姆·法利心里很清楚。