赛力斯3年向华为付750亿“学费”：每车13.6万换销量与利润双爆发

1. 2026年1月16日，赛力斯港股招股书显示，自2022年与华为合作起，累计向华为支付采购费用超750亿元，涵盖技术授权、零部件供应、渠道营销及智能制造服务等。

2. 2025年上半年，赛力斯对华为采购额达200亿元，占同期总收入约三分之一，按销量估算每卖一辆车约13.6万元流向华为体系。

3. 合作前赛力斯2021年亏损近百亿元，2025年前三季度营收1105亿元、净利润53.12亿元，问界M9(图片|配置|询价)、M8等高端车型占销量超90%，达成百万辆下线仅用46个月，创行业最快纪录。

4. 赛力斯借助华为超5000家门店渠道，省去数十亿渠道建设成本，问界成交均价稳定在39万元，跻身智能电动车第一梯队。

5. 赛力斯正通过自研魔方平台、入股华为车BU等方式构建技术壁垒，减少对华为的单一依赖。

网友评论（200字）

1. 网友A：这哪是学费，分明是双赢投资！赛力斯从濒临倒闭到年入千亿，华为获得技术落地渠道，比很多车企盲目烧钱研发靠谱多了。

2. 网友B：每车13.6万看着吓人，但问界毛利率近30%，说明这笔钱花得值，消费者也愿意为华为智驾技术买单。

3. 网友C：担心赛力斯沦为代工厂，品牌认知度弱，多数人只知华为问界，不知赛力斯，长期可能受限于人。

4. 网友D：新能源行业本就需快速迭代，赛力斯花钱买时间买资源，比自己从零起步强，后续加大自研就能掌握主动权。

衍生性思考（200字）

赛力斯750亿“学费”折射出新能源车企的转型路径博弈。短期看，依托华为技术与渠道实现跨越式发展，是“花钱买时间”的高效策略，避免了传统车企数十年的积累周期。但长期而言，过度依赖外部技术易陷入品牌空心化，消费者认知错位可能影响企业独立性。对行业来说，这种合作模式为中小车企提供借鉴，同时也警示企业需平衡外部赋能与自主研发，构建核心技术壁垒才是长久发展之道。在智能化竞争加剧的背景下，车企应通过合作加速成长，更要通过自研掌握发展主动权，避免依附风险。