2026款帕杰罗要来了，混动还带大梁，这车还能火吗？

最近刷到不少关于新款帕杰罗的消息，2026年真要复出了。不是小改款，是彻底重新做的，平台、动力、内饰全换。以前那辆跑达喀尔冠军的老硬汉，这次换上插电混动，居然还能纯电跑七八十公里。

说实话我小时候就见过我爸的朋友开老款帕杰罗。车挺旧，但走山路一点不怵，泥坑里陷进去自己就爬出来了。后来几年这车慢慢没了声音，4S店都难找。听说是因为油耗高、太费油，城市里开不划算，慢慢就被普拉多和坦克压下去了。

但现在不一样了。新车用的是和Triton皮卡一样的大梁底盘，刚性更高，还用了不少高强度钢。车身比老款轻了8%，跑起来更省劲。悬挂也改了，前后都是独立结构加整体桥，过坑的时候坐着应该没那么颠了。

前脸看着还是挺方的，有点像老卫士那种风格。但灯是新的，分体式设计，上面一横条日行灯挺显眼。格栅大，轮子也大，20英寸轮毂配上宽胎，城里开也不突兀。备胎不挂外面了，背在车底或者藏起来，风阻小点，停车也不容易被蹭到。

接近角30度，离地间隙最高235毫米，涉水能过850毫米深的地方。这意味着下河道、趟积水，基本不用太担心托底。我之前开过朋友的普拉多过溪流，那水都快没到轮毂了，这车要是真能做到八百多毫米，确实更猛一点。

动力上最大的变化是上了插电混动。2.4L发动机加两个电机，综合300马力，扭矩500牛·米。纯电能跑50到80公里，日常上下班充电就够了。综合油耗最低七点几，比老款V6动不动十三四个油强太多了。算下来一年能省几千块油钱。

还有柴油版本可选，2.4T和3.0T的，后者的扭矩有520牛·米，拖个房车或者翻山越岭都够用。四驱系统还是那个超选四驱II代，100公里内随便切模式，中央差速锁和后桥限滑都有，交叉轴测试直接一把过。

车上多了不少电子辅助。四个摄像头看着轮胎周围，坡道下坡自动控制速度，就连侧翻风险都能提前报警。地形识别还能告诉你现在该用什么模式、胎压要不要调。这些功能以前都不敢想，现在都装上了。

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内饰不再是工具车的样子了。中控屏有14英寸，仪表也是全液晶，系统反应快，语音唤醒不到一秒。座椅软，空间大，第三排也能坐成年人，后备箱放倒后排能装下两个大行李箱。七个人出门自驾，行李也能带上。

车身长度接近4米9，轴距2米8，车内空间确实够用。第二排坐着两拳腿，头顶也有余量。空调出风、充电口都有，第三排虽然窄点，但短途完全没问题。电动折叠第三排也挺方便，不用时收起来就行。

价格方面，混动入门预计38万起。比普拉多便宜点，配置却高不少，四驱、L2驾驶辅助、全地形影像都是标配。和坦克500 PHEV比，动力弱一点，但系统更成熟，保养一次八百左右，便宜两百多。

有人担心电池放在底盘下面，越野磕碰怎么办。厂家说做了防护，电池包外面加了军用级护板，零下三十度也能正常启动。质保八年十五万公里，问题应该不大。就是以后换电池贵不贵，现在还不知道。

保值率这块，估计燃油版会比混动高一些。毕竟硬派SUV玩家更认机械结构，怕电子东西出毛病。但如果日常开得多，混动省下的油钱几年就能回本，长期看也不亏。

这车不再只是越野工具了。它能进城、能通勤、能载家人长途旅行，油耗也不高。以前那种“硬派=费油+难开”的印象，这次算是被打破了。它不像某些国产车靠堆配置吸引人，而是把可靠性、实用性和新技术搭在一起。

我不觉得它是冲着情怀卖的。它的变化很实在：减重、省油、提升舒适、保留越野能力。没有为了城市化把大梁去掉，也没为了省钱阉割四驱系统。该有的都有，不该少的一个没少。

如果真按这个标准做出来，明年秋季亮相后应该会有人下单。不用喊口号，也不用吹多厉害，只要实测表现过关，该火自然会火。