中国电车4.9万台进加拿大！卡尼弃欧投中，算盘打得比谁都精

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加拿大总理卡尼这趟访华总算谈成了，今年将会有4.9万台中国电车出口到加拿大。

但海叔现在反倒有点担心，不是怕车卖不出去，而是怕车到加拿大，我买不起。更关键的是，这个量也太小了！中国2025年出口汽车总量足足有709.8万台，4.9万台连1%都不到。

再看加拿大市场，一年汽车销量大概190万台，这4.9万台也就占2%-3%的份额。所以不用想也知道，首批进入加拿大的肯定是中国高端电车。

这倒也不是坏事，让加拿大老百姓第一次接触中国车，就是这种赶超豪华品牌、却卖中档价格的高端电车，既能打响口碑，也能为后续中国汽车品牌进军加拿大铺平道路。

但这也勾起了海叔的好奇心：为啥只有中国电车？中国油车去哪了？去年中国出口的700多万台汽车里，绝大部分都是油车。

这就得说说美国把控的北美汽车准入制度了。加拿大要卖车，必须符合美规标准，这是明明白白的规定。而美国汽车业曾经历过两波外来品牌冲击，早就学乖了，建了一套严密的壁垒防范外来车进入。

第一波是七八十年代的日本车，把美国车打得丢盔弃甲，最后美国干脆把日本车“招安”了——现在日本品牌基本都在美国建厂，而且本土化率比美国本土车还高，毕竟不少美国车都是在墨西哥生产的。

本以为招安日本车后就能高枕无忧，结果九十年代末到2000年初，韩国汽车又发起冲击。两轮冲击下来，美国彻底建起了高度管制的汽车市场，根本不是什么自由市场。

靠着环保标准、汽车零件规范（比如用材要求）、经销商网络等各种手段，把市场封得严严实实。就连美国本土的特斯拉，诞生时都被这套制度困住过。

就说经销商制度，特斯拉走直销模式，既能控制成本，又不用定高价。但美国不少州明确规定，卖车必须通过本地经销商，不允许厂家直销。

这就导致特斯拉在很多州没有销售网点，消费者没法试驾，只能网上下单，再等车从其他州运过来。可想而知，中国汽车崛起后想进美国市场，有多尴尬，根本找不到经销商。

这些经销商都被美国品牌制造商把控，怎么可能轻易接纳中国品牌？要是打不开经销商网络，还得费大力气符合美国的各项规章标准，按他们的要求生产特定零件，生产成本和风险都极高。

这种风险和安全性、法律赔偿没关系，那些都能通过保险解决，最致命的是车生产出来卖不出去，压在手里谁也扛不住。

所以在全球市场还没完全饱和的情况下，中国车企都把目光投向了更容易进入的市场，比如墨西哥、拉美地区。

墨西哥其实也受美国汽车势力范围影响，但当地人消费不起美国车，美国汽车品牌的经销商也乐意在体系里加入中国汽车——空着市场也是浪费，能卖便宜车挣钱何乐而不为？

但加拿大和美国汽车产业绑定太深，制度也高度接近，一旦能在加拿大撬开缺口，后续进入美国市场就会容易得多。

而且加拿大很多大城市挨着美国国境，不少美国人会来加拿大游玩，顺道就能在4S店实实在在接触到中国汽车，说不定还会有人在加拿大买了中国电车，直接开回美国。

海叔还注意到，有美国华人汽车博主提到，中国汽车要是装了国产摄像头或芯片，就不允许在美国销售，目前加拿大倒没这类限制，但加拿大市场实在太小，只有4000多万人，车企也没必要急着花大力气去攻坚。咱们就等着看这4.9万辆电车入境后，能掀起什么样的鲶鱼效应。

另外，海叔也挺佩服卡尼总理，是个非常务实的领导人。他上任一年时间，就完成了从转向欧洲到转向中国的转变。

他刚上任时，正好赶上特朗普宣布要吞并加拿大，也正因如此，他以反美总理的形象赢得大选。上任后第一件事就是去欧洲，想加入欧盟，但很快就发现不现实——一是地理位置太远，二是欧盟自身都自顾不暇。

卡尼去年3月上任，不到一年就调转方向，主动访华寻求合作。在这个国际旧格局瓦解、新格局尚未形成的大变革时代，加拿大能有卡尼这样的政治人物掌舵，算是幸运的。他没有被意识形态束缚，始终从加拿大的实际利益出发，寻找最合适的发展道路。

说实话，小国在任何国际形势下，都不得不依附于大国，这就是小国的现实。但现在亚洲有些和中国联系紧密的国家，反而想方设法摆脱中国、和中国作对，实在让人感慨。

加拿大有些华人在网上发言，居然希望卡尼不要降低、撤销针对中国电车的关税。这到底是皈依者狂热，还是坐井观天久了的反常反应？大家可以发弹幕留言，说说你的看法。