实测星光730，双侧电动门、插混和纯电版，哪款最值得选？

大家好，我是轩宇，常年关注家用车市场的汽车爱好者。最近五菱星光730上市12天交付就破万的消息，在车友圈里讨论度不低。其实这个销量火起来也不意外，家用MPV用户最认的就是务实，不喜欢花里胡哨的东西。这几天我结合官网的准确数据，做了两天的实车试驾，覆盖了城市通勤、高速跨城还有乡镇土路这些日常能用到的场景，今天就不吹不黑，只讲实测实情，中间也带点小吐槽，把这款车的参数、用车感受还有购车避坑点都说明白，绝不绕弯子。先给个客观结论：它确实精准贴合家用的核心需求，空间够用、参数也没虚标，配置和价位匹配度挺高，踩坑的概率比较低。在10万级七座MPV里，要是你看重性价比和实用性，这款车值得重点参考。

先聊聊大家最关心的动力和能耗，不同版本的差别还真不小，选的时候别盲目。燃油版搭载的是1.5T发动机，扭矩根据配置分了两档：6MT舒适型是260N·m，CVT精英型是290N·m，官网标得很清楚，我实测下来结果也基本吻合，没有虚标的情况。

6MT版起步比较平缓，没有顿挫感，离合的结合点很清晰，行程也适中，新手练个两天应该就能上手。就算满载七个人在市区跟车、超车，也不会觉得费劲，没有那种小马拉大车的无力感。油耗方面，官网给出的WLTC综合油耗是6.99L/100km，我实测城市拥堵路况下大概是8.2L，高速路况是6.5L。按当前92号油价来算，每公里成本差不多6毛5，日常代步还是挺实惠的。不过它有个明显的短板：当转速超过3000rpm的时候，发动机的噪音会直接传到车厢里，再加上手动挡换挡的动作，高速超车的时候会显得有点嘈杂，驾乘感受比CVT版和新能源版本差了一截。好在市区代步的时候，转速大多维持在2000-2500rpm，噪音控制得还可以，这个版本比较适合预算有限、主要只在市区使用的用户。

CVT版因为有290N·m的扭矩，高速表现会更稳一些。时速80km/h的时候再加速，响应很及时，超车不拖沓，而且变速箱全程都很平顺，没有顿挫感，跑长途会更省心。它的WLTC综合油耗是7.49L/100km，比6MT版略高一点，选这个版本还是6MT版，关键就看你更倾向于平顺性还是更低的油耗了。

插混版就很适合那些既要在市区通勤，又经常需要长途探亲的家庭。它搭载的是阿特金森循环发动机+20.5kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航125km，WLTC纯电续航100km，综合续航标称1100km，30%-80%快充需要30分钟。我实测下来补充几点：高速工况下纯电续航会衰减到85km，这个情况在同级别车型里普遍存在，属于正常范围；馈电油耗大概是6.8L/100km。我特意试了大约400km的长途，加满油充满电出发，抵达后还剩30%电量和半箱油，不用频繁进服务区补能。快充我也实测了，大概用了32分钟，比官方标注的慢了一点点，但应急补能的速度还是能满足日常需求的。纯电模式下行驶特别安静平稳，市区50km内的通勤完全可以用纯电覆盖，充一次电能用一周左右，能省不少燃油开支；发动机介入的时候几乎没什么感觉，动力衔接很流畅，对老人和小孩都很友好。

纯电版则更适合充电方便的用户，比如家里有家用充电桩，平时只用来城市通勤和短途出游的上班族，或者喜欢露营的年轻家庭。它的CLTC续航500km，我实测市区工况下大概能跑450km，每公里电耗成本差不多7分钱，比燃油版省一半以上。对外放电这个功能很实用，露营的时候煮火锅、接投影仪都够用，我实测放电功率很稳定，能满足基础的户外用电需求。充电方面，交流充电功率是6.6kW，常温下从20%-100%需要9.7小时，用家用充电桩的话大概10小时，睡前插上电，刚好够第二天通勤用；快充20分钟能充到78%，官方标注的是30%-80%需20分钟，实测稍慢一点。纯电版的缺点也很明显：续航撑不起远途出行，高速续航衰减更厉害，我实测时速120km/h的时候，续航只剩标称的65%；而且快充网点比加油站少，跨城出行容易担心没电。

家用MPV的核心就是空间，星光730采用的是2+2+3的七座布局，难得的是第三排不是凑数的，这一点比不少竞品实在。不过我得较个真，不是抬杠，就是把参数说透：燃油1.5T 6MT舒适型的车身高度是1760mm，CVT精英型、插混版和纯电版是1770mm，就差10mm，肉眼基本看不出来，但参数上确实不能混为一谈。

轴距全系统一都是2910mm，二排过道宽230mm，第三排地板至顶棚超过1.2m，这些参数我实测下来都没有虚标，用着也顺手。我身高178cm，坐进二排调至中间位置，腿部还有两拳的空间，翘二郎腿完全没问题。宝妈带娃的时候，二排能轻松放下婴儿车和储物袋；230mm宽的过道，老人和小孩挪到第三排也很方便，不用弯腰侧身担心磕碰。

第三排坐两名和我身高差不多的乘客，头部还剩一拳空间，腿部能保持自然坐姿，连续乘坐1.5小时也不会觉得腰酸腿麻，在10万级MPV里这个表现算是合格偏上的。更难得的是第三排地板近乎平整，中间乘客的脚能放得舒服，不像有些竞品中间有凸起，只能蜷着腿。

后备厢的实用性也还可以，常规状态下能塞进3个20寸登机箱，够全家短途出行放东西。把第三排座椅放倒前翻后，能腾出1202L的容积，塞2个28寸大行李箱再加上1辆折叠自行车都没问题。尾门开口大概1.8m，160cm的女性也能轻松关上。这里小小吐槽一句：座椅放倒后和地板有轻微的落差，搬大件行李的时候得稍微托一下，不够顺手，要是能做到纯平就更好了。

车内的储物格也够用，全车一共有25处，针对性挺强的。车门板能放下两瓶500ml的矿泉水再加上一把折叠伞；中控的贯通式储物盒够深，能放下手机、钥匙、停车卡这些零碎东西，放进去也不容易滑落；二排座椅侧面有小储物袋，适合放绘本、奶瓶，第三排也有杯架，能满足全家人的储物需求。平时带娃出门，玩具、零食、纸巾这些东西都能找到地方放，不会搞得乱糟糟的。还有个小细节要提一下：中控储物盒没有防滑垫，急刹车的时候里面的东西会滑动，后期自己网购一个装上，成本不到20元，用着就顺手多了。

我实测下来，电动门确实很好用。在狭窄车位（两侧仅留50cm）的情况下，电动门开启角度大概60°，成年人上下车不会蹭到邻车；手动关闭的时候有阻尼缓冲，不会磕到车身。抱着孩子或者提着重物的时候，轻轻拉一下把手就能自动开关，对老人和女性都很友好。B柱还装了1.2m高的辅助拉手，抓握很稳固，雨天也不会打滑，女生穿长裙上下车也不用担心蹭到裙摆。不过有个小遗憾：电动门的开关速度偏慢，着急上车的话得等两秒，而且只有右侧能选装电动门，左侧始终是手动的，全家人上下车的时候，容易出现一侧等电动门、一侧手动开门的情况，不过考虑到这个价位，也算是能接受的。

不同版本的配置差距很大，入门版只够基础代步，适合预算特别有限、用来拉货或者短途通勤的工具车需求。6MT舒适型配置比较朴素：没有中控屏，导航全靠手机支架，而且没有USB快充，手机充电只能用点烟器转接，这点确实不太方便；安全配置也只达到底线，没有ESC、TCS和前排侧气囊，雨雪天行驶的稳定性会打折扣，多孩家庭不建议选这个版本；空调是单蒸电子空调，后排没有独立冷气，降温速度慢，只能满足“能吹冷风”的基本需求。座椅是织物材质，触感偏硬但透气性还可以，主驾是手动4向调节，勉强能找到合适的坐姿。这里提醒一句：入门版不能后装原厂中控屏，加装副厂屏可能会影响保修，这点一定要慎重。

中高配版本的舒适度就提升不少了。CVT精英型配备了仿皮座椅，主驾是手动6向调节，还带腰部支撑，能缓解长途驾驶的疲劳；插混版和纯电版升级成了电动6向调节座椅，调节精度更高，还支持角度记忆，换驾驶员的时候不用反复调整。内饰主要以硬质塑料为主，触感一般，但拼接缝隙很均匀，也没有松动的情况，符合这个价位的水平，不用过分挑剔。全系标配机械手刹（仅6MT舒适型）和电子驻车（其余版本），电子驻车在坡道起步的时候更稳妥，新手也能轻松掌控。

安全配置方面，CVT精英型及以上版本的540°全景影像+透明底盘很实用。在狭窄路段会车、倒车的时候，能清楚看到车身周围和底盘下方的情况，减少剐蹭的概率。白天的清晰度不错，夜间虽然略模糊，但不影响使用；6MT舒适型只有倒车雷达+倒车影像，清晰度一般，仅够基础的倒车需求。全系的远近光双透镜+转向辅助灯，我实测表现还可以，远光照射距离能到190多米，转向的时候会自动补光，能提升夜间行车的安全性；后排有4组儿童安全座椅接口，安装很方便，多孩家庭用着很省心。

前脸设计按版本有所区分：燃油版和插混版是菱光切面格栅+气道，造型方正扎实，气道还能轻微降低高速风噪；纯电版是封闭式前脸+钢琴黑饰板，一看就是新能源车型，辨识度很高，但钢琴黑饰板容易沾指纹，得频繁擦拭，有点费手。车身侧面线条很流畅，悬浮式车顶拉长了视觉比例，不会显得臃肿；滑门轨道隐藏在车顶线条下面，关闭后几乎看不见，既美观又能保证密封性，雨天不会漏水漏风。车身钣金做工很扎实，车门开关力度均匀，缝隙也很规整，品控在同价位车型里算是靠谱的。

星光730 PHEV

最低售价：10.18万起最高降价：0.20万

图片参数配置询底价

懂车分3.71懂车实测暂无车友圈4416车友热议二手车暂无

底盘配置在同价位MPV里表现不错，采用的是麦弗逊式独立前悬+复合多连杆独立后悬，实测表现超出我的预期，能适配家庭日常使用的复杂路况。经过坑洼路面和减速带的时候，能过滤掉大部分颠簸，车身没有明显的弹跳，后排的老人小孩不容易晕车，这对家庭用车来说太关键了；我还特意去乡镇土路上试了试，碎石带来的颠簸感被有效缓冲，不会有硬碰硬的不适感。时速60km/h过急弯的时候，车身倾斜幅度小，没有明显的甩尾感，底盘支撑很充足，不会像有些MPV那样发飘。高速时速120km/h的时候，车身依旧很平稳，方向盘指向精准，没有虚位，变道响应也很灵敏，开着很有底气。补充一点：底盘离地间隙大概15cm（实测），经过减速带、坑洼路面的时候还是要减速，避免刮擦底盘；农村用户或者经常走烂路的，可考虑加装一个底盘护板。

整体隔音表现不算差，全车41处声学包+32处吸音棉起到了作用。在城市道路行驶的时候，发动机噪音和胎噪控制得不错，车内比较安静；高速时速100km/h以内，风噪和胎噪都不明显，正常音量交谈没问题；超过120km/h后，风噪会稍微大一点，但也不会影响车内交流。

官网的指导价很透明，综合补贴后的价格区间在7.1-10.58万：6MT舒适型原价7.30万（补贴后7.1万）、CVT精英型8.38万、插混125km豪华型10.38万、纯电500km豪华型原价10.98万（补贴后10.58万）。这里重点说一下置换补贴，不同经销商的政策差异很大，我实测下来，有些门店给3000元，有些只给1000元，建议大家多跑两家，核对清楚实际政策再决定。

最后补充一下避坑点：不是全系都是双侧电动滑门，实际上只有中高配能选装右侧电动门，左侧始终是手动的，选装前最好实测一下开关速度； 纯电版的里程焦虑是真实存在的，没有充电条件的话慎重选择。

不知道大家对五菱星光730还有哪

些想了解的地方？比如不同版本的保养成本、长期用车的可靠性，或者特定场景下的用车体验等，都可以在评论区留言交流。