中国车开进维也纳车展，欧洲人排队试驾，背后原因有点意外。

今年1月，维也纳车展人特别多。我刷外网短视频时看到，比亚迪、小鹏、蔚来这些牌子的展台挤满了人。不是几个技术人员在看，而是普通游客拖家带口地围着车摸来摸去，拍照扫码查价格。有人坐在车里试语音助手，喊了三遍“打开空调”，结果小鹏真听懂了，周围人还鼓了下掌。

我记得五年前中国电动车在欧洲根本没人搭理。现在不一样了。Dataforce的数据说，2025年11月，中国品牌占了欧洲纯电市场近13%的份额。在英国，每卖10辆新车就有一辆是中国品牌。德国和意大利，比亚迪销量已经比特斯拉还高。

这事儿其实挺让人吃惊的。欧洲是汽车老家，德系车几十年都是标杆。但这次他们反应慢了。欧盟逼着2035年停售燃油车，可自家车企转型不顺，新车少、充电桩更少。奥地利充电桩密度只有中国的五分之一。这时候中国车来了，续航长，插混的还能加油，价格也实在，一下子卡进空档。

我看现场视频，不少欧洲观众是冲着细节来的。比如比亚迪座椅软硬刚好，后备箱开口大，小鹏语音能听方言指令。这些地方不像堆参数，反而像真琢磨过日常怎么用。还有个老外拍视频说：“我没买，但我试了四款车，最后觉得最顺手的是蔚来。”

人家也不是光卖车。领克用沃尔沃的店卖车修车，省时间。宁德时代在匈牙利建了厂，电池就近送，运费低，碳排放也少。蔚来直接在欧洲建换电站，配NIO House，搞用户聚会。这些不是临时摆摊，是打算长期待下去。

当然问题也有。欧盟最近加了反补贴税，合作品牌税率接近30%。这意味着车要涨价，或者得把厂搬过去。大众和Stellantis也开始动手，降价送权益，想保住市场。中国车不能再靠便宜取胜了。

另外，新电池法要求算电池从生产到回收的碳排放。这逼着企业建绿色供应链，不能再全靠国内发货。有消息说比亚迪已经在欧洲谈建厂的事，小鹏也在找本地合作方。

最让我觉得变化大的，是车型定位。以前都说中国车靠低价打市场。现在吉利EX5在英国卖三万多英镑，折合人民币快三十万，还是供不应求。这车在国内也就十万出头，但在欧洲成了“高性价比好车”，不是“便宜替代品”。

车展上看到一辆比亚迪宋停在维也纳老城区石板路边，背景是百年教堂。旁边站着几个当地人，拿着手机绕车拍。没人在喊“中国制造”，但所有人都在认真看这辆车能干什么。

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