零下30℃跑1500公里，奇瑞“猎风”固态电池挑战电动车极限

最近，奇瑞旗下星途品牌放出了一则重磅消息：

计划在2026年推出一款名为“猎风(图片)”的猎装车型，搭载自研的犀牛S固态电池，声称能在零下30℃的极寒环境下跑出1500公里的续航。新车配备了800V高压架构、3万转高性能电机，零百加速不到3秒。

根据官方规划，“猎风”车型将采用奇瑞自研的氧化物路线固态电池，能量密度最高可达600Wh/kg。相比目前主流液态锂电池200-300Wh/kg的能量密度，这几乎是翻倍的增长。奇瑞为此制定了分阶段落地计划：2026年先面向网约车、租赁市场投放，收集实际运营数据；2027年再推向大规模量产。

这不是奇瑞第一次释放固态电池信号。早在2025年底，奇瑞就曾透露星途ES8猎装版将搭载固态电池，续航1000公里。而这次的“猎风”，不仅续航提到1500公里，还特别强调了“超强低温性能”——零下30℃稳定运行，直击北方电动车主的冬季痛点。

猎风

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1329车友热议二手车暂无

对于广大电动车用户，尤其是北方车主来说，冬季续航缩水、充电变慢、启动困难等问题，一直是心头刺。奇瑞此次喊出“零下30℃续航1500公里”，无异于寒冬里的一把火。如果真能实现，意味着电动车将彻底摆脱温度束缚，甚至比燃油车更抗冻。再加上600Wh/kg的能量密度，未来电池体积可能更小、车身更轻，续航更长——这确实是许多人期待已久的“理想电车”。

然而，行业内对此不乏冷静声音。在2025年世界动力电池大会上，多位专家曾指出，固态电池技术距离大规模商用仍有差距。氧化物路线虽然安全性较高，但界面阻抗大、离子电导率偏低的问题尚未完全解决。奇瑞能否在两年内攻克量产工艺、成本控制、寿命测试等关卡，还是未知数。

更何况，2026年率先投放在运营车辆上，本身就说明技术可能还不够成熟到直面普通消费者。用B端市场做“试验田”，固然是稳妥策略，但也让人担心：实际续航会不会打折？电池寿命如何？成本会不会转嫁给消费者？

从续航1000公里到1500公里，从零下20℃到零下30℃，参数内卷的背后，是车企对“电池技术话语权”的争夺。奇瑞选择氧化物路线，区别于丰田、宁德时代等押注的硫化物路线，也折射出技术路线的分化。谁先突破，谁就可能重新洗牌市场。

猎风

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1329车友热议二手车暂无