东风量产轮毂电机车，技术突破还是纸上谈兵，它真能开得远吗？

2026年初，东风奕派eπ007(图片|配置|询价)上了工信部的新车公告。这是国内第一款用上四轮轮毂电机的量产车。不是概念，也不是测试车，是真要卖的车。轮毂电机这事，老外搞了十几年都没成气候，中国这次算是第一个靠自己技术把它变成现实的。

轮毂电机说白了，就是把电机塞进车轮里。不用传动轴，不用差速器，每个轮子自己转。以前电机都在车底，还要靠机械结构传力，损耗大。现在动力直接输出，效率高了，车内空间也多出来不少。据说还能实现原地掉头、横着走这些操作，听起来像是科幻片里的车。

但这个技术其实一直没人敢用。问题很多。轮子那么小一圈，往里面塞电机、刹车、传感器，还要防水防尘，难度太高。而且轮子一直在颠，泡水踩泥，电机能不能扛住是个大问号。更麻烦的是散热，电机和刹车挤在一起，温度一高就容易降功率甚至烧掉。还有重量，加在悬挂下面的部分叫簧下质量，太重的话，车子坐着颠，转向也不灵。

之前国外有几家公司试过。荷兰的Lightyear造了太阳能车，用的就是轮毂电机，结果公司倒闭了。美国的Rivian和Lordstown也尝试过，不是成本太高就是耐久不行。技术能做出来，不代表能稳定用五年十年。

这次东风能做成，靠的不是单打独斗。东风出面牵头，哈尔滨理工的谢颖团队负责核心设计，上海电驱动做生产转化。他们搞了个新绕线方式，提升电机效率，还优化了结构散热。从2025年9月发布电机，到2026年1月上公告，动作很快。

这辆车四轮各有一个100kW的电机，总共400kW，差不多544匹马力。车身是中型轿跑，轴距快到三米，电池可以塞得更多。因为没有传动系统，地板是平的，坐人更舒服。能量回收也更强，官方说能多回收25%的电。

但也不是没缺点。轮毂电机坏了修起来贵，撞一下可能就得换整个轮子。簧下质量还是比普通车重，虽然用了轻材料和调校弥补，但物理规律改不了。长期用下来会不会出问题，得看真实用户反馈。

现在国内不只东风在搞。雅迪早就把轮毂电机用在电动车上，卖了几百万台。Donut Lab做的“甜甜圈电机”在展会上露过脸，参数不错。底盘技术也在跟进，磁流变悬架都国产化了。整个产业链算是动起来了。

eπ007

最低售价：11.59万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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高端车先用上，之后慢慢下放到普通车型，这是这类新技术的常见路径。就像当年涡轮增压刚出来时又贵又娇气，现在满街都是。轮毂电机如果能解决可靠性和成本问题，以后不一定只是高端配置。

这辆车落地，不代表轮毂电机立刻就赢了。它只是证明，这东西在中国能做出来，也能合法上路卖。下一步怎么走，看市场接不接受。