实测650km续航，后驱+多连杆，12万级家轿性价比之选

作为一名零跑B01(图片|配置|询价)的车主，提车至今已有数月，行驶里程也超过了五千公里。从在众多车型中的犹豫不决，到如今每天与它相伴的踏实信赖，我很想从一个真实车主的视角，和大家聊聊这款车到底怎么样。当初我的预算卡在十万元左右，这个价位可选的纯电轿车不少，像比亚迪秦PLUS EV、小鹏MONA M03我都仔细对比过，选择B01，是因为它用实实在在的配置和体验说服了我，让我感觉把钱花在了刀刃上。尤其让我印象深刻的是，它居然把后驱布局、多连杆独立悬架，甚至激光雷达这些以往在二十万级以上车型才常见的配置，都带到了十万级市场，给人一种“一步到位”的安心感。​

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

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买车前，我特别关注了销量数据，毕竟市场认可度是产品力的直观体现。零跑B01(看资讯)自2025年7月上市后，销量攀升得很快，连续多月月销量突破一万台，比如11月就卖出了一万三千台左右，在8到12万这个价位的纯电轿车里，这个成绩非常亮眼。我记得有一次去售后中心，遇到好几位同样是B01的车主，大家闲聊起来，发现很多人都是看中了它的性价比和均衡表现。这种随处可见的“车友”，也让我对品牌的售后网络和未来保值率多了几分信心。零跑品牌整体的销量在新势力中也位居前列，这也从侧面说明品牌处于一个健康发展的状态，对于我们车主来说，意味着更可靠的长期服务和保障。​

第一眼看到零跑B01(用车口碑)，它并没有用非常夸张夺目的设计来吸引眼球，而是给人一种简洁大方的感觉，属于越看越耐看的类型。车头贯穿式的日间行车灯带配合分体式大灯，点亮后辨识度很高，我老婆说它前脸像个“微笑唇”，显得挺有亲和力。车身侧面是我喜欢的角度，溜背式的线条从车顶平滑地过渡到车尾，不仅好看，对降低风阻也有帮助，官方说风阻系数只有0.197Cd，这在同级别里是表现不错的，实际开起来，尤其是跑高速时，能感觉到车身很稳，风噪也相对克制，这对续航也有积极影响。不过这里也有个小细节可以优化，就是车身一些装饰件采用了高光钢琴烤漆材质，虽然看起来亮丽，但特别容易沾染指纹和灰尘，需要勤快打理才能保持状态。​

坐进车内，B01的车内空间利用率给了我很大惊喜。它的轴距是2735mm，数据上在同级别中不算夸张的，但实际乘坐感受非常宽敞。我身高一米七八，调整好前排驾驶坐姿后，坐在后排，腿部距离前排座椅还有两拳多的余量，关键的是后排地板是纯平的，中间坐人的时候脚可以放得很舒服，这点比我之前看过的某些车型要好。官方宣传的座舱“得房率”达到86%，我理解就是有效乘坐空间占比高，实际感受确实如此。我们一家三口出门，加上父母，满载五个人也不会觉得拥挤。后备箱有460升的常规容积，底下还有一个70升的隐藏式储物格，这个设计特别实用。像孩子的折叠婴儿车、平时买菜买的杂七杂八的东西，可以分门别类放置，甚至从老家带回来的土特产，有味道的可以放在下面隔开，避免串味。车内储物空间也很丰富，门板、中控台都有顺手放手机、水杯的地方。副驾前面中控台区域设计了所谓的“魔术扩展孔”，可以加装小桌板之类的配件，增加了不少灵活性。当然，溜背造型为了美观，对后排头部空间会有轻微影响，如果是个子特别高的乘客，可能会感觉头部空间刚好够用。​

动力是B01让我感到物超所值的地方。首先，它全系都是后置后驱布局，这在同价位车型中是比较少见的。后驱车带来的直接好处是转向更灵活，前后配重更合理，开起来的感觉就是车头很轻盈，指向精准，在市区里掉头、钻小巷子特别轻松，它的转弯半径只有5.25米，比我之前试驾过的某些车型要灵活不少。我买的650悦享版，电机可输出功率160千瓦，大约218马力，官方零百加速是6.5秒。实际开起来，动力响应非常迅捷，红绿灯起步轻快，高速上需要超车时，深踩电门也能带来明显的推背感，动力储备完全足够家用，甚至可以说有点富余。这种随叫随到的动力，加上电动车天生的平顺性，让日常驾驶变成一种享受。

底盘悬挂方面，B01用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架组合，同样是同价位里厚道的配置（很多对手在后悬架会用成本低一些的扭力梁非独立悬架）。据说底盘调校还有Stellantis集团（像标致雪铁龙的母公司）专家的参与。实际感受是，这套底盘很有韧性，在处理路面细碎颠簸时，过滤得比较干净，过一些大的减速带或者坑洼时，车身姿态很稳，没有多余的晃动，整体感很强。既能保证一定的路感，又不会让乘客感到不适。有一次我开车走了一段非铺装路面，底盘传递过来的感觉是扎实紧凑的，没有松散感，给了我很强的信心。​

续航可能是纯电车主关心的问题了。我的650悦享版，搭载的是宁德时代提供的67.1千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC标准续航是650公里。在实际使用中，根据我的驾驶习惯（平时通勤路况综合，会开空调），在春秋季节，实际续航能跑到500-535公里左右，续航达成率大概在八五成以上，这个表现我觉得是相当扎实的。即使是冬天开暖风，续航会有一定衰减，但得益于它那套27合1的超级集成热管理系统，衰减程度在我可接受的范围内，不像有些电动车一到冬天续航就折半那么夸张。充电方面，它支持800V高压快充，官方数据显示从30%电量充到80%大约需要18-19分钟。我实际体验过几次在公共快充桩充电，基本上就是去休息区喝杯咖啡、稍微放松一下的时间，电量就能快速回血，大大缓解了长途出行时的电量焦虑。算下来每公里的电费也就几分钱，比我之前开燃油车每个月的油费省下了一大笔，用车成本非常低。​

智能座舱和辅助驾驶是B01的又一大亮点。车内显眼的就是那块14.6英寸的2.5K分辨率中控大屏，显示效果非常细腻。它搭载的是高通骁龙8295芯片，保证了车机系统（Leapmotor OS）操作的流畅度，无论是滑动屏幕还是切换应用，反应都很快。语音助手“超级小零”很好用，支持连续对话、可见即可说，还能识别部分方言，家里老人用带口音的普通话发指令，比如“打开空调”，它也能准确识别，减少了行车过程中手动操作的麻烦。我特别喜欢它的“无感账号切换”功能，我和我老婆的手机都绑定了车辆，谁上车系统就会自动切换对应的座椅位置、音乐账号等设置，非常人性化。

我这款虽然没有配备激光雷达，但车辆也具备L2级别的辅助驾驶功能，包括全速自适应巡航和车道保持等。在高速上行驶时，这些功能能有效减轻驾驶疲劳。而如果你对辅助驾驶有更高要求，B01甚至提供了带激光雷达的版本，搭载了性能更强的辅助驾驶芯片和多颗高精度感知硬件，可以实现高速领航辅助（能辅助变道、进出匝道等），这在十二万左右的价位里是非常罕见的。虽然我自己日常用车场景对高阶辅助驾驶需求不大，但能用这个价格提供这样的硬件选择，本身就体现了零跑的诚意。​

当然，车无完车，B01也有一些我觉得可以做得更好的地方。比如，有车主反映在高速行驶时，速度超过80公里/小时后，胎噪和风噪会变得比较明显，如果你对静谧性要求很高，或许后期可以考虑更换一套静音性能更好的轮胎。车机系统虽然整体流畅，但在我使用的这几个月中，也遇到过一两次倒车影像没有及时启动或者屏幕短暂卡顿的情况，虽然通过重启解决了，但希望后续软件升级能更稳定。车内无线充电面板的充电速度相对较慢，而且手机放在上面充电时发热现象比较明显，夏天尤其如此。还有像车内氛围灯的设计，光线会在侧窗玻璃上形成反光，晚上有时会影响看外后视镜，我后来索性就关掉氛围灯了。后排没有设置阅读灯，晚上后排乘客找东西不太方便。但这些都属于“瑕不掩瑜”的小问题，考虑到它的售价和给到的核心体验，这些不足我个人是可以接受的。​

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

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经过这几个月、五千多公里的朝夕相处，零跑B01给我的整体感受是：它是一款非常均衡的“水桶车”。它可能不是在某个单一维度上做到极致的车型，但它在价格、空间、配置、续航、智能化、驾驶质感这些家庭用户关注的方面，都做到了相当高的水准，没有明显的短板。用十万出头的预算，就能获得后驱驾控乐趣、扎实的续航、快速充电的便利、宽敞的空间以及足够好用的智能配置，这种性价比是实实在在的。它特别适合那些注重生活品质的年轻用户或者小家庭，他们预算有限，但又不愿意在核心体验上妥协，希望买到的不仅是一辆代步工具，更是一种更舒适、更智能、更有趣的出行方式。如果你正在这个价位区间挑选纯电轿车，我强烈建议你亲自去零跑的店里坐一坐、开一开。尤其是感受一下后驱的操控感，体验一下智能座舱的流畅度，带着家人试试后排空间。我相信，亲身体验之后，你可能会和我一样，明白为什么零跑B01能成为越来越多人的务实之选。