奇瑞掀起AI价格战！四款新车5万到30万全覆盖，2028年要起飞

传统车企终于亮出底牌！奇瑞昨天一口气发布四款全新智能车型，价格从5.38万一路覆盖到30万级。更重磅的是，奇瑞宣布全面转向“AI定义汽车”，目标在2028年实现整体转型。这是传统车企对造车新势力的全面反攻，还是又一场跟风式豪赌？

新车矩阵：从入门到高端全线智能化

第一款：iCAR V23（5-8万元区间）

定位“年轻人的第一辆AI车”，续航400公里起，搭载奇瑞自研的“灵犀”基础智驾系统。最大卖点是支持手机APP全场景控制，自动泊车全系标配——这个价位原来连倒车雷达都难配齐。

第二款：风云A8远航版（12-15万元）

综合续航突破1400公里，纯电续航达120公里。搭载L2+级智能驾驶，高速NOA（自动辅助导航驾驶）免费赠送。直接对标比亚迪秦PLUS，价格却低了一万多。

第三款：星纪元ET增程版（18-22万元）

中大型SUV尺寸，配激光雷达和Orin-X芯片，城区智能驾驶年内推送。技术负责人透露：“核心算法自研，我们比某米SU7的硬件方案成本低30%。”

第四款：捷途山海T7（25-30万元）

硬派越野新能源车，后轮可转向，支持原地掉头。最大的亮点是“AI越野教练”，能实时分析路况并给出驾驶建议，新手也能玩越野。

AI战略：奇瑞的“全栈自研”是真是假？

奇瑞董事长尹同跃现场展示了“AI大模型上车”的实机演示。这项名为“C-ICE”的系统号称能做到：

1. 深度语音交互：不用唤醒词，连续对话识别率达98%

2. 场景预判：根据日历和路况，上班前自动导航、开空调、播新闻

3. 智能节能：通过学习驾驶习惯，续航提升7-12%

4. 故障预诊断：提前96小时预警潜在故障

“我们三年前就开始布局，研发团队超5000人。”奇瑞智能驾驶首席科学家说。但业内质疑：相比华为、小鹏，奇瑞起步较晚，这些功能能否如期落地？

价格屠夫：新能源市场要重新洗牌？

最让市场震动的是定价。iCAR V23起售价仅5.38万元——比五菱缤果PLUS还便宜5000元。现场有经销商直言：“这个价我们赚不到钱，奇瑞在抢市场份额。”

分析师算了笔账：四款车覆盖主流价格段，形成“组合拳”。特别是12-15万区间，风云A8用1400公里续航打同级所有插混车型。“今年新能源车价格战会进入第二轮，可能比去年更惨烈。”

转型决心：2028年要成“科技公司”

尹同跃宣布：到2028年，奇瑞所有新车都将基于AI架构开发，软件团队扩至2万人，研发投入年均增长30%。转型路线图包括：

· 2024-2025：完成智能驾驶全栈自研

· 2026：推出“可进化的AI底盘”

· 2027：实现L4级自动驾驶小规模商用

· 2028：完成向“移动智能空间”转型

“传统车企要么转型，要么出局。”尹同跃这句话，道出了所有传统车企的焦虑。

现实挑战：能打过华为、小米吗？

尽管声势浩大，但奇瑞面临三大挑战：

技术追赶压力：华为ADS 3.0已在全国开通城区智驾，小鹏XNGP覆盖城市超200个。奇瑞的高速NOA才刚开始推送，城区智驾要等到年底。

品牌认知困境：在消费者心中，奇瑞仍是“性价比燃油车”代表。想卖30万的智能车，得重塑品牌形象。

盈利难题：低价策略下如何盈利？2023年奇瑞新能源车毛利率仅8%，远低于特斯拉的18%。

行业影响：传统车企集体“觉醒”

奇瑞的激进转型是传统车企的缩影。近期：

· 长城汽车发布全系NOA时间表

· 吉利推出银河AI智能座舱

· 比亚迪加快城市NOA落地

“2024年会是传统车企智能化的爆发年。”汽车行业分析师指出，“他们在三电系统、供应链、制造工艺上有优势，补上智能短板后，市场竞争将进入新阶段。”

消费者能得到什么？

对买车人来说，这意味着：

1. 更便宜的选择：10万内就能买带基础智驾的车

2. 更多元的产品：硬派越野、家用轿车、代步小车都有智能版

3. 技术快速下放：高端车型的智能配置会加速普及到中低端

但也有隐忧：部分车企为抢市场可能“硬件堆砌，软件画饼”。消费者需要警惕那些承诺未来OTA（远程升级），但硬件可能跟不上的车型。

写在最后

奇瑞这次All in AI，既是自救，也是传统制造业向科技行业突围的缩影。四款新车、五年转型、全栈自研——决心很大，但前路更难。

市场会记住2024年这个春天：当价格战打到第五年，车企们终于明白，光靠降价卖车没有未来。真正的战场，正在从“马力”转向“算力”，从“底盘”转向“大脑”。

尹同跃说：“我们要脱掉传统车企的外衣。”这件外衣脱起来有多痛，转型后的路就有多难走。但至少，有人开始认真脱了。

这场AI汽车大战，你看好奇瑞吗？