全国大雪，南京电车挑战火了！智己LS9车主反而很激动是咋回事？

今天一早打开手机，感觉半个朋友圈都在“溜冰”。

相信大伙儿都刷到了那张照片：南京某隧道出入口，一台挂着绿牌的Model Y，因为冰雪路面的低附着力，绝望地怼上了入口的墙角，半个车身直接翻了起来。

当然，这还只是“冰山一角”。南京各地的街头仿佛开启了全员“碰碰车”模式，有在高架上玩“花式台球”连撞护栏的，有在平地上起步疯狂甩尾画龙的，甚至还有连叔叔的车都开进了绿化带里。

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一时间，“电车雪天为何更易溜坡和追尾”的话题直接冲上了热搜前三。原因其实不难懂：电车扭矩大、爆发快，稍微给点电门，轮子瞬间突破抓地力极限，一旦打滑，电子系统介入稍微慢半拍，车子就成了失控的冰壶。

但在这一片“哀嚎”声中，智己车友圈画风却有点不对劲。有位智己LS9(图片|配置|询价)车主传了一段视频：在北方厚厚的积雪地里，这台全尺寸大家伙不仅没趴窝，反而撒起了欢，在雪地里画圈、起步、急停。

这场“街头冰雪挑战”，如果智己LS9申请出战，那确实有点欺负人了。这就像大家都在老老实实打斗地主，智己这位选手一上桌就扔出了“王炸”。面对这种甚至有点反物理常识的表现，估计其他选手都要像《上海滩赌圣》里法国赌圣用蹩脚的中文一样大喊：“我要验牌！”

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而智己这张“王炸”底牌，其实就是灵蜥数字底盘。

为什么大家觉得电车难开？因为传统ESP（车身稳定系统）往往是“亡羊补牢”。等轮子已经打滑空转了，系统才反应过来，“哦，出事了”，然后粗暴地切断动力。这中间有几百毫秒的延迟，在冰面上，这几百毫秒足够让车身横过来了。

而智己LS9的灵蜥数字底盘3.0，它通过超级小脑VMC进行了数字化的全局协同，响应速度达到了毫秒级，比传统ESP快了整整5到10倍。什么概念？就是当你的轮子刚压到暗冰，系统就已经感知到了，并且瞬间调整了电驱的扭矩输出和制动。它不是简单地切断动力让你“失速”，而是极其细腻地控制车轮的滑动率。

所以，当那台南京的特斯拉还在跟暗冰较劲的时候，LS9可能已经稳稳地开上去了。这就是智己所说的灵蜥矢量四驱，它可以迅速调整动力分配，确保车辆的稳定性和安全性，指哪打哪，提升了驾驶体验的同时，增强了车辆在各种路况下的适应能力。它用代码和算力，治好了大马力电车的“雪地恐惧症”。

而在左边轮子压在柏油路上，右边轮子压在结冰的冰雪对开路面上。普通车一脚油门下去，瞬间就会因为两边抓地力不一致而跑偏，甚至原地转圈。但在智己灵蜥数字底盘面对哪怕是这种极端的“对开路面”全力加速，LS9也能稳稳地跑直线，跑偏量减少了80%以上。通过超级小脑协同双向24度的后轮转向、电驱与制动，这就好比有一只无形的“上帝之手”，时时刻刻都在救车。

此外，150mm超大行程的双腔闭式空悬也相当重要通过，灵蜥数字底盘的统一协调控制，空悬主动撑起车身，极大地抵消侧向离心力，将侧倾角度降低 54%。这种“稳”，危急时刻能救命。

所以说，智己LS9在冰雪路面的表现，不是光靠堆硬件堆材料的硬碰硬，而是靠灵蜥数字底盘“脑子快”、“反应快”，即使是新手小白也能在冰雪天安稳出行。

最后，还是要啰嗦一句。

虽然智己手里握着“灵蜥数字底盘”这副好牌，虽然它能把湿滑的冰雪路面变成坦途，但物理定律的上限依然存在。科技是为了给我们兜底，增加容错率，而不是让我们去挑衅物理极限。毕竟，再强的算法也需要轮胎有抓地力才能发挥作用。而且，电子系统救得了一时的打滑，救不了过快的车速。千万别觉得有了黑科技就能在雪地里当“秋名山车神”，盲目自信往往才是事故的源头。遇到结冰严重的路段，老老实实装防滑链、控制车距、轻踩踏板，这才是老司机该有的素养。

在这个普降大雪的冬天，请务必握紧方向盘，谨慎慢行。毕竟，平安到家，才是赢家。