电车关税取消了，中加突然和好，背后发生了什么？

2026年1月16日，加拿大总理卡尼在北京宣布，取消对中国电动汽车加征的100%附加税。这个决定来得突然，但细想也不意外。之前那波加税，本来就是跟着美国走，结果自己先扛不住了。

加税是从2024年8月开始的。当时美国施压，加拿大就对中国电动车加税100%，钢铝也加了25%。名义上是保护本国产业，可问题是，加拿大自己几乎不生产电动车。政策一出，便宜电动车直接没了，5.5万加元以下的纯电车型销量几乎归零。

老百姓买不起新车，农业却先遭了殃。中国对加拿大油菜籽出手，萨斯喀彻温省出口暴跌76%。农民急了，政府也坐不住了。一边是卖不出去的农产品，一边是买不起的车，再硬撑下去，只能自己吃亏。

新政策改成了配额制。第一年允许4.9万辆中国电动车进口，恢复到2023年之前的水平。五年内逐步增加到7万辆。税率也从100%降回6.1%，算是回到了正常轨道。配额外怎么处理还没说清，但至少先把路打开了。

加拿大不是突然想通的。他们法律规定2035年停售燃油车，可本土电动车产能连需求的十分之一都不到。不靠进口，目标根本完不成。中国有电池、有整车、有价格优势，成了唯一靠谱的来源。

两边其实早就有互补性。加拿大96.4%的油菜籽卖给中国，中国有完整的电动车产业链。现在干脆做个交换：你让我卖车，我让你卖粮。不对等，但很现实。

金融上也有动作。中加央行续签了2000亿人民币的本币互换协议，规模约380亿加元。这不是第一次签，但这次意义不一样。美元越来越被用作制裁工具，多一条结算通道，就多一份安全感。

美国那边反应有点奇怪。特朗普只说了一句“这没问题”，就没下文了。白宫不反对，可能是因为加拿大没碰他们的底线——不买华为设备，还是五眼联盟成员。美国自己也麻烦一堆，没精力管盟友太细。

不过美国贸易代表办公室有人私下表示不满。以后不一定直接加税，但可能拿环保、数据、电池回收这些标准做文章。非关税壁垒更难防。

中加还搞了个合作路线图。恢复高层对话，成立农业、新能源、资源三个工作组。中国也松口了，答应把加拿大油菜籽关税从85%降到15%，龙虾、螃蟹、豌豆这些也会给优惠，大概释放30亿美元出口机会。

但内部矛盾还在。农业省高兴，工业省比如安大略还不太服气，怕便宜车冲击本地就业。联邦得平衡两边利益。光靠进口不行，最好能引进中国车企在当地建厂，才能真正把好处留下来。

现在的问题是4.9万辆配额怎么分。占全年新车销量才3%，谁先谁后？要不要优先给那些愿意本地组装的企业？规则不清，容易起争执。

更大的风险是隐形门槛。加拿大可能用“数据安全”“环保标准”这些理由设卡。表面没关税，实际上还是拦人。

这次调整不是谁赢了谁，而是加拿大自己撑不住了。政策错了，就得认。跟着美国打压中国，结果自己受伤最重。现在回头，不算晚。

世界在变。欧洲也在谈电动车关税，中加这一步，像是开了个口子。政治归政治，日子还得过。当现实压过口号，选择就变得简单了。