极氪8X要来了，35万起真能打？，性能猛兽还带快充，这车到底行吗

极氪8X终于要上市了，2026年初消息基本都放出来了。说是上半年就能买到，定位比7X高，比9X便宜点，卡在35到50万之间。这个价位竞争挺激烈的，有理想的L系列，也有问界的M8、M9，甚至连宝马X5都算对手。

这车是基于浩瀚-S架构做的，算是第二款电混旗舰。长宽高分别是5100、1998、1780，轴距3069毫米。空间上确实大，比理想L8还长一点，轴距也更长，后排坐起来应该很舒服。提供5座和6座两种布局，家用或者接待客户都能应付。

外观设计还是极氪那套风格，前脸有两种格栅可选，一种镀铬的显得豪华，一种熏黑的更运动。灯组是分体式设计，C字形日行灯挺显眼。车顶带激光雷达，一看就知道是冲着高阶智驾去的。侧面看着有点溜背，但不像轿跑那样夸张，轮毂最大能配22寸，配上机械门把手，实用性和辨识度都有了。

尾灯是一横一断的设计，叫“乾坤”造型，贯穿式的，晚上亮起来应该挺有辨识度。后保险杠下面还有扩散器，虽然不是为了跑赛道，但看起来确实是有点性能范儿。车顶扰流板和底部设计也都是为了降低风阻，提升高速稳定性。

内饰目前曝光不多，但大概率是三块14.6英寸屏幕拼在一起，加HUD抬头显示。用的是Nappa皮座椅，有全景天窗，整体走的是豪华路线。电动侧踏板和电动尾门也是标配，上下车方便，后备箱开关也省力。拖拽能力能到2吨，露营时拉个房车或者小拖车没问题。

动力方面才是重点。它用的是2.0T混动专用发动机，来自极光湾，最大功率205千瓦，热效率到44%，算是挺高的了。双电机版本综合功率660千瓦，零百加速4.8秒。三电机版本直接飙到1030千瓦，零百3.1秒，比很多超跑还快。

电池有两种，55.1度和70度，都是三元锂。支持6C快充和900V高压平台。充电从10%到80%只要15分钟，能补差不多500公里续航。纯电续航分别是257公里和328公里，日常通勤完全够用。满油满电能跑1000公里以上，亏电油耗6.5升，在这种级别里算省的。

底盘配置也很下本。全系标配双腔空气悬架+CDC减振器，过坑过坎特别稳。高配还有48V主动稳定杆和AI数字底盘系统，能实时调车身姿态。过弯更稳，颠簸路面也能自动调节阻尼。智能防滑系统在湿滑路面起步不容易打滑，安全性提升不少。接近角20度，离去角22度，虽然不是硬派越野，但走个非铺装路没问题。

智能驾驶这块，顶配可能配双Thor-U芯片或者单颗Orin-X，算力超1000TOPS。激光雷达在车顶，前向感知强。支持无图城市NOA和高速领航，不用依赖高精地图，市区开车也能辅助。日常使用中自动变道、跟车、上下匝道都不用手动干预。

座舱芯片用的是高通8295P，响应快，系统顺滑。三联屏不只是好看，还能联动操作，比如副驾可以独立看视频或者控制娱乐功能。手势控制也有，抬手就能切歌或者调音量。HUD把速度、导航这些投到前挡风上，不用低头看仪表。

现在市场上类似价位的车，理想的L系列主打家用，空间大，冰箱彩电大沙发都齐了，但开起来偏软，动力一般。问界的M系列优势在华为鸿蒙生态，手机车机联动好，语音控制强，但底盘素质和补能速度不如极氪。宝马X5燃油版品牌力强，但智能化差一截，油耗也高，日常开成本不低。

极氪8X等于是在性能、智能、续航这三个点上全堆料了。3.1秒破百不是噱头，是有真实需求的人会买账。6C快充解决补能焦虑，15分钟又能跑500公里，比加油也就多几分钟。空悬+CDC全系标配，不管高低配都有高级感。

价格估计起步35万左右，双电机版本卖得最好的可能在38到45万之间。三电机顶配接近50万，和9X有点重叠，但尺寸小一点，定位更灵活。比起同价位进口车，配置高太多，性价比明显。

有人担心它是不是太猛了，3.1秒加速普通人用不上。但其实买这个价位的人，很多就是想体验不一样的东西。你能买到百万级的动力体验，却只花一半的价格，谁不愿意试试？

而且它不只是快，续航、智能化、舒适性也都在线。不是单一突出某一项，而是每项都不拖后腿。家里人坐着舒服，自己开起来也有乐趣，还能拿它出差长途，实用性不低。

这车如果真按这个配置上市，销量应该不会差。现在国产高端SUV里缺的就是这么一台既有性能又有智能的全能选手。极氪之前靠001撑起口碑，现在8X算是把技术下放到了更主流的价格段。

没那么浮夸，也没有一堆听不懂的术语。就是一台能跑、能装、能充电还开得爽的SUV。买它的人不一定天天飙车，但知道它有这样的能力，心里就有底。

车就是这样，不需要天天炸街，但得经得起考验。极氪8X看起来，是奔着这一点去的。