刚建的特斯拉奥斯汀工厂，凭啥甚至干不过上海？真相很扎心！

有老铁一脸恨铁不成钢的样子问我：

“老马那最新的奥斯汀工厂（Austin Factory）可是花了血本全新设计的，咋效率还不如几年前的上海工厂？是不是美国工人不行？”

这个问题，问得极其刁钻，但也非常外行。

如果拿它跟弗里蒙特（Fremont）那种“旧改新”的缝合怪工厂比，那是欺负人。但跟上海比，奥斯汀确实目前在“吃灰”。

是因为奥斯汀不够新吗？

错！恰恰相反，是因为它实在太新了，新到把自己“坑”进去了。

步子迈太大，容易扯着蛋

咱们得明白一个逻辑：上海工厂现在的任务是疯狂产奶，而奥斯汀的任务是基因突变。

奥斯汀工厂根本不是一个普通的汽车组装厂，它是一个激进技术的试验场。马斯克这一波，是一次性把手里最科幻的几张牌全打出去了：

• 一体化压铸（Gigacasting）：车身不像以前那样焊接，而是像做玩具车一样“压”出来。
• CTC技术（Cell to Chassis）：电池包直接充当车身地板，椅子直接装电池上。
• 4680自造电池：最新的大圆柱电池，良品率还在爬坡。
• 全新的系统软件：没经过大规模验证的系统。

这哪里是造车？这简直是在重新发明造车流程。

每一个新技术都是一个巨坑，奥斯汀现在的状态就是：排雷。它必须把这些坑全踩一遍，炸得灰头土脸，才能把路铺平。

上海工厂：极致的“做题家”

反观上海工厂，为什么快？

因为它不折腾。

上海工厂早就踩完了所有的坑，现在的任务非常单纯：抄作业、改作业、拿满分。

它处于纯粹的“流程优化阶段”。所有的设备、工艺都是成熟的，只要把人的动作练快点、机器的节拍调紧点就行。

数据不会骗人：现在上海工厂的整线节拍（Cycle Time）大约是30到40秒一辆车。

这是什么概念？你低头点个赞的功夫，上海那边又下线了一辆Model Y。这在制造业界属于神级效率。

目前的奥斯汀，连这个车尾灯都看不见。

牺牲当下，为了未来指数级暴涨

这时候肯定有人要喷：“那马斯克是不是傻？搞这么复杂干嘛？”

这就是你看不穿的地方了。

上海追求的是线性增长（当下效率越高越好），而奥斯汀追求的是指数级爆发。

奥斯汀现在的慢，是在为未来买单。一旦这套“一体化压铸+4680+CTC”的组合拳跑通了，它的效率上限会直接碾压传统模式，成本会低到让友商绝望。

这就好比练武功，上海练的是外家拳，上手快，威力大；奥斯汀练的是内功，前期看着像个废柴，一旦任督二脉打通，那就是降维打击。

还有个垫底的

所以，别急着嘲笑奥斯汀。

如果非要找个垫背的，咱们不妨看看特斯拉德国柏林工厂。

如果说奥斯汀是“因为太先进而慢”，那柏林就是单纯的...一言难尽。要比惨，现在的奥斯汀还真不是最差的，毕竟谁能慢得过德国人呢？