开了四个月的零跑C10，聊聊这台车的真实体验如何？

这几年国内新能源车发展得挺快，身边越来越多朋友把油车换成了新能源，有纯电的，也有增程的。我自己也在去年入手了一台零跑 C10 2026 款增程式，选的是带激光雷达的版本。到现在开了大概四个月，跑了快九千公里，城市通勤、周末自驾、露营都用它，算是有了一些比较完整的体验。今天就以一个普通车主的角度，聊聊这车在日常使用中的一些真实感受，尽量说得细一点、实在一点，给还在观望的朋友一个参考。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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先交代一下我的用车背景。我算是个比较爱折腾的人，平时工作在市区，上下班通勤不算短，单程大概二十多公里，一天来回就是五十公里左右。周末只要有空，就喜欢拉上家人或者朋友出去转转，有时候是周边城市的短途自驾，有时候是去山里、海边露营。以前开油车的时候，最头疼的就是跑长途时的油费和偶尔的拥堵路况，后来身边几个朋友换了新能源车，体验都还不错，我也就动了换车的念头。

选车的时候，我主要考虑了几点：预算大概在十几万这个区间，希望是一台空间够用、适合家用的 SUV，最好能兼顾城市通勤和长途自驾，同时在智能配置上不要太 “丐版”。当时看了不少车型，有纯电的，也有增程的。纯电的优势是用车成本低、驾驶体验好，但一想到节假日高速排队充电的场景，心里还是有点打鼓。增程的好处是没有续航焦虑，日常用电、长途用油，对我这种经常跑长途的人来说，似乎更稳妥一些。综合对比下来，最后选了零跑 C10 的增程版。

先说说动力和续航这块。这台车的纯电续航标称是 210 公里，实际使用中，夏天开空调、冬天开暖风，续航肯定会打一点折扣，但正常市区通勤，一周充一两次电基本够用。我平时上下班主要用电，单位和家附近都有充电桩，晚上回家插上，第二天早上满电出发，成本确实比以前开油车低不少。

周末出去自驾的时候，增程器就派上用场了。满油满电的情况下，表显综合续航能到一千多公里，实际跑下来，根据路况和驾驶习惯不同，会有一些差异，但整体来说，跑个七八百公里不用加油是比较轻松的。对我这种喜欢说走就走的人来说，这种续航表现让我心里踏实了不少，不用提前规划太多充电的时间和地点。

动力感受方面，增程车的特点是起步比较轻快，电机响应也比较直接。市区里跟车、超车，只要舍得踩电门，动力是够用的。高速上巡航的时候，速度上去之后，再加速的能力就没有低速时那么猛了，但日常超车也不至于很费劲。整体来说，动力调校偏向家用舒适，不是那种很激进的风格，适合大多数人的驾驶习惯。

再说说空间和实用性，这也是我当时选 SUV 的一个重要原因。我身高一米八，坐在驾驶位，头部空间还比较宽裕，不会觉得压抑。后排空间也还可以，腿部大概有两拳左右的余量，家里老人坐后面，长途也不至于太难受。

后备厢空间是我比较满意的一点。常规状态下，放几个行李箱、一些露营装备没问题。把后排座椅放倒之后，能形成一个接近纯平的空间，长度大概有一米八左右，铺上垫子，偶尔在车里躺一躺、休息一下也还行。之前去海边露营，帐篷、折叠桌椅、冲浪板这些东西一股脑塞进去，还能再塞点零食和水，空间算是比较灵活的。

前备箱还有一个小储物格，大概 8 升左右，放一些充电线、急救包、洗车工具之类的小物件挺合适，不至于把这些东西都堆在后备厢里，找的时候到处翻。

舒适性方面，座椅的支撑性还可以，长途坐下来，腰和背不会特别累。悬架的调校整体偏硬朗一些，过减速带或者坑洼路面的时候，后排的颠簸感会稍微明显一点。如果是烂路比较多的路段，后排乘客可能会觉得有点颠。不过，偏硬的悬架在过弯的时候，侧倾控制得还不错，车身姿态比较稳，开起来会更有信心一些。

接下来聊聊智能座舱和辅助驾驶，这也是现在很多人买车比较看重的部分。这台车搭载的是 8295 芯片，车机的流畅度整体还可以，操作起来响应速度比较快，很少出现卡顿的情况。三屏联动的设计，在同价位车型里算是比较有诚意的配置。导航信息可以投到 AR-HUD 上，开车的时候不用频繁低头看中控屏，对安全性有一定帮助。

副驾有一块独立的娱乐屏，家里人坐在旁边的时候，可以看看视频、刷刷剧，和主驾的导航互不干扰。语音助手的表现也还不错，日常一些简单的指令，比如调节空调温度、风量、打开座椅加热 / 通风、切换歌曲之类的，基本都能准确识别并执行。

我妈是四川人，平时习惯说方言，有时候她坐在车里跟语音助手说话，居然也能听懂一部分，这一点让她挺开心的，觉得这车 “还挺聪明”。当然，语音助手也不是万能的，偶尔也会出现识别不准确或者反应慢一点的情况，但整体来说，在日常使用场景下，算是比较好用的。

辅助驾驶这块，这台车配备了激光雷达，在同价位车型里算是比较少见的配置。我平时在高速上用得比较多的是自适应巡航和车道保持功能。高速上车流量不大的时候，打开辅助驾驶，车辆能自动跟车、保持在车道中间，确实能减轻一些长途驾驶的疲劳感。

有一次遇到暴雨天气，高速上能见度比较低，我心里本来挺紧张的，但辅助驾驶系统还能识别到前车，并保持一个相对安全的距离，让我稍微安心了一些。当然，这种天气下，我还是会把脚放在刹车上，随时准备接管车辆，毕竟辅助驾驶只是辅助，不能完全依赖。

在一些城市道路场景下，比如过窄路、会车的时候，系统会通过雷达和摄像头识别周围的车辆和障碍物，并在仪表盘上给出提示，有时候还会主动调整车速。对我这种驾驶技术不算特别好的人来说，这些功能确实能提供一些帮助，让我在复杂路况下更有底气。

不过，辅助驾驶也不是完美的。比如在一些标线不清晰、道路施工或者弯道比较急的路段，系统可能会出现识别不稳定的情况，这时候就需要驾驶员及时接管。所以，无论配置多高，开车还是得集中注意力，不能因为有辅助驾驶就掉以轻心。

再说说这段时间用车过程中遇到的一些小问题和不太满意的地方。首先是充电口的位置。增程版的快充口在右后侧，有时候在一些布局比较紧凑的充电站，停车会比较费劲。比如地库里的充电桩如果在车位的左侧，而充电口在车的右侧，就需要把车停得比较靠边，甚至要多倒几次车才能对准。对新手来说，确实有点考验技术。

其次是车机的应用生态。目前应用商店里的应用数量不算多，一些比较常用的音乐、视频类应用还没有，只能通过蓝牙连接手机来听歌。蓝牙连接倒是比较稳定，但如果能直接在车机上使用这些应用，体验会更好一些。厂家说后续会通过 OTA 升级来优化，只能慢慢等了。

还有就是悬架偏硬的问题，前面也提到过。如果是经常跑烂路，或者家里有老人、小孩，对舒适性要求比较高，可能需要适应一下。当然，如果你比较在意操控和车身稳定性，这种调校可能反而会让你觉得更有安全感。

另外，关于车机系统，虽然整体流畅度不错，但在一些细节上还有提升空间。比如语音唤醒的灵敏度、部分功能的逻辑设计等，有时候需要说好几遍才能唤醒，或者需要在菜单里点好几层才能找到想要的功能。如果后续能通过 OTA 优化一下交互逻辑，会更方便一些。

最后，聊聊这台车可能更适合什么样的人群。从我的使用体验来看，它比较适合那些预算在十几万、想要一台空间够用、配置比较丰富的家用 SUV 的人。如果你平时主要在市区通勤，偶尔会有长途自驾的需求，增程版会是一个比较均衡的选择，既可以享受电车的驾驶体验和低用车成本，又不用担心续航问题。

对于喜欢科技配置的年轻人来说，这台车的智能座舱和辅助驾驶配置在同价位里算是比较有竞争力的，能体验到一些在更高价位车型上才有的功能。当然，如果你对品牌溢价、保值率特别在意，可能会有其他的考虑。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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总的来说，零跑 C10 这四个月给我的整体感受是：一台比较务实、性价比不错的家用 SUV。它有自己的亮点，比如空间灵活、智能配置比较丰富、续航表现比较均衡，也有一些可以改进的地方，比如充电口位置、应用生态、悬架舒适性等。买车本来就是一个取舍的过程，没有哪台车是完美的，关键是看它是否符合你的核心需求。

如果你也在关注这台车，建议有机会的话去店里试驾一下，亲自感受一下它的空间、动力和智能配置，再结合自己的用车场景和预算做决定。毕竟，别人的体验只能作为参考，适合自己的才是重要的。