大空间+激光雷达？650km续航的“少女心纯电”真的被我遇到了

在当前10万元级纯电轿车市场中，真正让消费者反复纠结的，从来不是“有没有选择”，而是“怎么选才不后悔”。这个价位段的车型数量足够多，但能在续航、空间、智能化和整体完成度之间取得平衡的产品并不算多。零跑B01(图片|配置|询价)的出现，正是瞄准了这一核心矛盾。它并没有试图用某一个极端卖点去博取关注，而是把目标放在“把一台家用纯电轿车该做好的地方尽量做到位”。从价格体系来看，零跑B01(品技术)官方指导价从8.98万元起步，覆盖430km、550km以及650km多个续航版本，价格区间横跨8—12万元，在同级产品中形成了清晰、可理解的梯度。对于预算集中在10万元上下的家庭用户而言，这样的定价逻辑意味着“不用为了续航或智能配置被迫跨出预算区间”，这是零跑B01(用车口碑)最现实、也最直接的吸引力。

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

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外观设计上，零跑B01并不属于那种一眼就极具攻击性的车型，它的整体风格明显服务于效率与耐看度。前脸采用封闭式格栅，这是纯电车型的典型特征，但零跑并未简单处理，而是通过灯组和型面的比例来塑造层次感。狭长的前大灯通过贯穿式灯带连接，拉伸了整车横向视觉宽度，让车头看起来更加低趴、稳重。灯组内部结构并不复杂，点亮后的识别度清晰，但并没有堆砌过多视觉元素，整体观感偏理性。

车身侧面是零跑B01设计逻辑最为集中的部分。整车比例控制得较为克制，A柱后移、车顶线条从前向后平缓延展，溜背角度控制在相对合理的区间内，既兼顾造型完整度，也避免对后排头部空间造成明显压缩。隐藏式门把手、低风阻轮毂等细节，明确指向空气动力学优化这一核心目标。

尾部造型延续了前脸和侧面的克制思路。贯穿式尾灯在视觉上进一步拉宽车尾，夜间点亮后具有不错的辨识度。尾门上方设计了小尺寸鸭尾，用于优化高速行驶时的尾部气流，下方包围则通过简洁的扩散器造型增强稳定感。

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最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

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进入车内，零跑B01的内饰风格同样遵循“功能优先”的原则。中控台采用横向延展设计，拉伸视觉宽度的同时，也让功能区布局更加直观。大面积软性材质的应用提升了整体触感与质感，在同价位车型中属于偏上水准。车内视觉与操作核心是一块14.6英寸2.5K分辨率中控屏，搭配8.8英寸全液晶仪表，显示细腻度和信息呈现清晰度都比较到位。

座舱系统基于LeapmotorOS打造，高配车型搭载高通骁龙8295座舱芯片，这在10万元级别的纯电轿车中并不常见。实际体验中，系统响应速度快，多任务切换流畅，无论是导航加载、媒体播放还是车辆设置调整，都不会出现明显迟滞。语音交互支持免唤醒词和连续指令识别，驾驶者可以一次性下达多项指令，例如调节空调、设定导航、切换音乐等，系统识别准确率和响应速度都处于较高水准，有效降低了驾驶过程中对屏幕操作的依赖。

空间表现，得益于纯电平台和CTC电池底盘一体化结构，车内地板平整度较高，纵向与横向空间利用率都比较出色。前排座椅采用多层结构设计，坐垫长度和靠背角度对大多数身材乘客较为友好，长时间驾驶或乘坐不易产生明显疲劳感。部分版本提供座椅加热和通风功能，在同级车型中并不多见，也进一步提升了日常使用舒适性。

后排空间是零跑B01的一项加分项。在前排保持正常驾驶坐姿的情况下，后排腿部仍能保留较为充裕的余量，满足家庭成员日常乘坐需求。溜背造型并未对后排头部空间造成明显压迫，整体空间感受比较完整。后排地板采用纯平设计，中间乘客的乘坐舒适性得到保障，也方便儿童安全座椅的安装。

在智能化配置方面，零跑B01的差异主要集中在不同版本之间的辅助驾驶硬件规格。高阶版本引入激光雷达，在10万级纯电轿车中属于相对少见的存在。其感知系统由激光雷达、毫米波雷达、多摄像头和超声波雷达共同构成，结合较高算力的辅助驾驶芯片，为全速域自适应巡航、车道保持、车道居中、高速领航以及通勤辅助等功能提供硬件基础。从实际体验来看，这套系统的性格并不激进，跟车距离、更多是帮助驾驶者降低长时间驾驶的疲劳感，而不是替代驾驶本身。这种调教逻辑对于家庭用户和新手驾驶者更为友好，也符合零跑B01的整体定位。

360度全景影像尤其是在老小区、狭窄路段或复杂停车环境中，对降低剐蹭风险有直接帮助。影像清晰度和畸变控制处于同级中上水准，实际参考价值较高，并非“有但不好用”的配置。整体来看，零跑B01在智能与安全配置上的策略是：关键功能不缺席，高阶能力可选配，给用户留下明确的选择空间，而不是强行打包。

动力方面，其中零跑B01 2025款 650悦享版，电动机总功率160kW，最高车速160km/h，百公里耗电量11.5kWh/100km，纯电续航650km。在高速工况中，随着车速提升，能耗上升属于正常现象，但整体衰减幅度仍在合理区间。零跑B01搭载的宽温域热泵空调系统，在冬季对续航的保护作用比较明显，相比传统PTC加热方案，对电量消耗更加友好。这一点对于北方用户或冬季用车频率较高的家庭来说，实际价值非常直观。补能方面，车辆兼容主流公共快充桩，日常通勤或中短途出行不会受到明显限制。

试驾体验中，零跑B01的整体驾驶感受更偏向“成熟稳重”。底盘结构采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，调教取向明显以舒适性为主。在城市道路中，对细碎颠簸的过滤较为充分，经过减速带或破损路面时，悬架回弹节奏干脆，没有多余的晃动和拖泥带水感。车身整体感受偏整，不会给人松散或廉价的印象。

方向盘转向力度随车速变化清晰，低速状态下轻盈，方便掉头和泊车；高速行驶时转向逐渐收紧，稳定感增强，能给驾驶者足够的信心。转弯半径控制在合理范围内，在城市道路和小区内部行驶并不笨重，对新手驾驶者较为友好。整车隔音水平处于同级中等偏上，高速状态下风噪和胎噪可感，但不会对交流和音乐播放造成明显干扰。

综合来看，零跑B01并不是一台依靠单一亮点“出圈”的车型，它的优势更多体现在整体完成度上。在8—12万元这个竞争激烈的纯电轿车区间，能够同时兼顾续航、智能化、空间利用率以及驾驶友好度的产品并不算多。零跑B01的价值在于，它几乎没有明显短板，各项核心指标都处在可接受甚至略高于预期的水平。

对于预算集中在10万元左右，希望选择一台用起来省心、配置不过分寒酸、续航焦虑相对较低的纯电轿车用户来说，零跑B01更像是一种“理性选择”。它不强调噱头，也不刻意制造标签，而是把精力放在真实用车场景中的稳定性和可持续性上。是否适合，最终仍取决于个人需求，但从产品逻辑本身来看，零跑B01已经具备了成为主流家用纯电轿车的基础条件。