现代汽车工会“决死反对”公司使用人形机器人代替人类工作

现代汽车工会 22 日公开表示，对于在生产现场投入人形机器人，“如果没有劳资双方的协议，一台也不能接受”，明确表达了反对立场。这一表态显然针对现代汽车集团本月初在全球最大的 IT 与电子产品展会 “CES 2026” 上发布的人形机器人 “Atlas”。预计未来若机器人在生产现场大规模投入使用，工会与资方之间的矛盾将难以避免。

全国金属工会现代汽车支部在 22 日发布的简报中指出：“海外产能转移和新技术引入（机器人自动化）是没有劳资协议的单方面行为，绝对不能容忍。” 工会特别强调：“一旦机器人投入生产现场，预计将带来就业冲击，希望资方牢记，没有劳资协议，任何一台机器人都不能进入现场。”

现代汽车集团本月 6 日至 9 日（当地时间）在美国拉斯维加斯举行的 CES 2026 上首次向公众展示了人形机器人 Atlas，并宣布将以 “实体 AI（Physical AI）企业” 为定位，把机器人作为核心增长引擎进行培育。集团还公布了路线图，计划在 2028 年前建立 “年产 3 万台 Atlas 的量产体系”，在美国建设机器人生产基地，并逐步将其投入制造现场。市场对现代汽车的 Atlas 反响积极，公司股价也随之大幅上涨。

工会对此表示，尽管现代汽车的主营业务仍是 “汽车生产与销售”，但 “最近现代汽车股价暴涨、市值跃升至第三位的核心原因，是市场将其重新评估为实体 AI（机器人）企业”。工会还称：“不知道该笑还是该哭，公司的价值已从单纯的汽车制造商被重新定义为机器人和 AI 企业。”

虽然现代汽车展示的机器人技术可能对企业价值产生积极影响，但从工会角度来看，这可能带来就业不稳定和劳动结构重组的风险。工会通过成本结构分析主张，引入机器人最终很可能导致裁员。

工会指出：“以平均年薪 1 亿韩元计算，24 小时运行时 3 名员工的年度人工成本约为 3 亿韩元，而机器人只需初期购买成本，之后仅产生维护费用，这为追求长期利润最大化的资本提供了很好的理由。” 工会还表示：“现代汽车为降低人工成本而引入 AI 机器人的趋势正逐渐显现。”

业界预计，像 Atlas 这样的人形机器人，其年度维护费用约为每台 1400 万韩元。相比之下，现代汽车集团主要上市子公司的员工平均年薪约为 1.3 亿韩元。人形机器人除了自行更换电池的时间外，几乎可以全天候工作。

工会还将海外产能扩大带来的国内就业不安定性视为问题。工会主张，国内工厂产能不足是由于部分产能被转移至美国佐治亚州的现代汽车 Meta Plant（HMGMA）。现代汽车计划到 2028 年将 HMGMA 目前的年产 30 万辆产能扩大至 50 万辆。

工会执行部表示，对于机器人投入和产能转移等问题，“绝对不能容忍”，并警告称：“如果资方希望劳资关系破裂，我们将奉陪到底。”