坚持不向中国市场低头，退出中国8年后，如今铃木后悔了吗？

铃木汽车最早在1984年就和中国企业合作，提供小型车技术，那时候中国汽车市场刚起步，人们买车主要看便宜耐用。铃木的奥拓之类的车型正好对上口味，省油还好开，很快就火了。到1993年，长安铃木合资厂建起来，昌河铃木也跟着上马。

那些年，铃木在中国卖得飞起，年销量一度破百万台，大街小巷到处是它的影子。公司还投钱建厂，搞本地化生产，看起来前途一片亮堂。

不过，进入2000年代，中国经济腾飞，大家手头宽裕了，买车不再只求代步，还想空间大、配置高。铃木却死盯着小型车不放，觉得那是自家强项。结果，市场转向SUV和中型轿车，铃木的雨燕、天语这些车慢慢没人问津。2011年销量峰值22万台后，就一路下滑，到2017年只剩几万台。竞争对手像大众、丰田都赶紧调整产品线，铃木高层铃木修却说，不改，就这么干。

铃木修这个人挺轴的，1930年生人，法律专业毕业，1958年进家族企业，1990年当社长。他一辈子推小型车，在日本和印度都吃得开，但在中国碰壁了。2015年左右，他就公开讲，不会为中国市场变卦，消费者爱买不买。内部也觉得继续投钱不值，干脆撤。2018年6月，先卖掉昌河铃木股权，9月又把长安铃木50%股份1元转给长安，彻底走人。铃木说，中国偏大车，我们不玩了。

退出中国后，铃木没闲着，转头深耕印度市场。那里人口多，路窄，小型车正合适。铃木控股的马鲁蒂铃木公司，市场份额超40%，2021年卖出136万台，帮铃木补了中国的空缺。2022年，全球销量276万台，印度占大头。公司还和丰田合作，搞混合动力车，避开中国的新能源大战。铃木修退居顾问位，没公开抱怨过中国决定。

到2025年，铃木在印度建新厂，推首款纯电SUV e Vitara，计划出口日本和欧洲。全球营收稳住，市值也没崩。印度销量年年涨，2023年超150万台，东南亚和日本本土也稳。

相比中国市场现在挤满本土品牌和电动车，铃木的小型车定位在那儿难翻身。外界猜铃木后悔，但公司财报显示，亚洲业务占七成，没见动作想回来。

想想铃木的路子，坚持做自己擅长的东西，在对的地方发力。印度市场不像中国那么卷，铃木在那儿称王，日子过得滋润。中国退出后，铃木全球销量没掉太多，反而专注资源。铃木修的倔劲儿，换来其他地方的收获。要说后悔，恐怕没那么简单，企业看长远利益。

现在2026年，铃木还在推电动化，印度工厂量产，欧洲市场试水。中国汽车销量全球第一，但铃木没沾边。网上有人说铃木亏大了，可公司公告里，从没提后悔。相反，铃木修在声明中总强调战略转移成功。