铃木退出中国，却在印度卖疯了？

你真别小看一辆看起来普普通通的小车。在印度街头，Swift就像苍蝇一样多，哪儿都是。2025年12月，马鲁蒂铃木一口气卖了17.8万辆，全年加起来235万辆，出口还干到了39.5万辆——这可不是吹的，是实打实压过一众对手，连续五年当上印度出口冠军。谁能想到，当年在中国被挤出局的铃木，转了个身，反倒在印度成了“国民神车”？

其实铃木这路走得很倔。2018年它从中国撤的时候，业内一片哗然。长安铃木那会儿经销商愁得睡不着，库存堆得像山，2011年还能卖22万辆，到2017年直接腰斩到10万出头。不是没机会，是铃木压根不想改。董事长铃木修那句话现在听来还挺硬气：“我们不做大车。”可那时候中国人都开始追求空间、面子、配置，SUV一台比一台大，比亚迪、吉利一个个卷得飞起，拼智能拼续航，铃木还在那儿改改雨燕的前脸，轴距不加，电池不上，你说消费者凭什么买？

更糟心的是，2018年日本那边爆出工厂数据造假，中国这边没搞大规模召回，大家心更凉了。最后干脆，铃木把50%股份一块钱卖给长安，彻底走人。有人说他太固执，也有人觉得及时止损，挺明智。但说到底，不是不想活，是活法不一样。

走了之后，它立马扑向印度。这地方跟90年代的中国有点像：路窄、人多、油价敏感，小车天生吃得开。铃木早就控股马鲁蒂铃木，几十年铺下来，渠道熟、认知强，Swift、Dzire这些车名字说出来几乎家喻户晓。现在印度市场42%的份额攥在手里，超过四成的新车都是他们家的，你说狠不狠？

钱也砸得猛。42亿美元砸进古吉拉特邦建新厂，目标200万辆产能，加上哈里亚纳邦的新基地，2030年要冲到400万辆。这哪是做生意，简直是下重注押国运。而且不光卖本地，电动版e Vitara从印度生产，直接出口欧洲，试图重新敲开那边的大门。

全球来看，2025年上半年铃木总销量161万辆，跌了6%，前十都挤不进去了，被比亚迪、吉利甩在身后。日本本土微型车打得头破血流，电动化又起步慢半拍。6月份中国一限制稀土出口，Swift生产线直接停摆几天，供应链的软肋一下子暴露无遗。泰国工厂也扛不住，关门大吉，中国品牌杀过去价格一压，根本没法玩。

但它财务还算稳，靠的就是印度这一条腿撑着。印度贡献了全球六成以上的销量，海外市场的九成都在这儿。铃木也没公开喊过后悔，反而继续加码投资。从结果看，退出中国确实没亏，躲开了新能源那场惨烈的淘汰赛。

可未来呢？印度市场再香，也躲不过电动化的大潮。三电技术、智能座舱这些东西，铃木投入得慢，反应得迟。中国车现在已经反向输出，卖到印度、欧洲，性价比高得吓人。铃木夹在中间，上不去也退不了。它能坚持小车哲学一时，能坚持十年吗？

你发现没，这个世界变得特别快。昨天你还笑别人太保守，今天可能就发现自己才是那个跟不上的人。