零跑C10增程式210公里纯电续航：家用场景下的全能型“多面手”

在新能源车市竞争白热化的今天，消费者对车型的需求早已从 “单一性能追求” 转向 “全场景适用性”。零跑 C10 2026 款增程式 210 激光雷达版以 “油电双驱” 模式、CLTC 工况下 1190 公里的综合续航，以及 12.88 万元的起售价（官方指导价 13.28 万，叠加 4000 元现金补贴），精准切入了 13 万元价位段家用 SUV 市场。作为零跑 2025 年 12.5 万台销量中 21% 占比的核心车型顶配版本，笔者试驾后发现其在动力模式灵活性、驾驶辅助能力以及配置实用性上的表现，为那些既想享受纯电静谧又担心长途续航的家庭用户，提供了更均衡的选择。

零跑 C10 2026 款增程式 210 激光雷达版搭载 1.5L 自然吸气发动机（型号 H15R，最大马力 95Ps，最大功率 70kW，最大净功率 68kW，热效率 40%）与后置电机（最大功率 170kW，231 马力，最大扭矩 320N・m）的组合，CLTC 纯电续航达 210 公里，WLTC 纯电续航 140 公里。日常短途通勤时，仅需消耗 28.4kWh 的磷酸铁锂电池（电芯品牌为中创新航 / 国轩高科）电量即可满足需求，百公里电耗 18.1kWh，以家用电价计算每公里电费不足 0.1 元。当电量不足时，发动机可随时介入发电，CLTC 综合续航提升至 1190 公里，WLTC 综合续航 1020 公里，有效缓解远途焦虑。实际测试中，笔者驾驶该车完成约 150 公里路程，全程开启空调，最终油电混合模式下电能当量燃料消耗量（WLTC 标准）为 2.1L，最低荷电状态 WLTC 燃料消耗量为 5.89L/100km，比同级别燃油 SUV 节省不少油费。快充功能表现同样亮眼，电量从 30% 充至 80% 仅需 0.3 小时（约 18 分钟），慢充则需 3 小时，快充与慢充接口均位于左侧油箱位。此外，VTOL 移动电站功能支持 3.3kW 对外放电，露营时可同时满足电磁炉、冰箱等设备的用电需求，实用性不错。发动机采用 92# 燃油，供油方式为多点电喷，缸盖和缸体均为铝合金材质，环保标准达国 VI b。

作为增程式系列的顶配车型，激光雷达版搭载了 128 线禾赛科技激光雷达（点云数量 153 万 / 秒），配合高通骁龙 8650 辅助驾驶芯片（算力 200TOPS）、11 个车外摄像头（800 万2，300 万9）、12 个超声波雷达和 3 个毫米波雷达，实现了 L2 级辅助驾驶的 “细节升级”。试驾中，系统在高速路段自动变道时，能精准识别两侧车辆间距，变道动作流畅自然；在城市道路，面对加塞车辆时能提前减速并保持安全距离。夜间行驶时，激光雷达对路标的识别能力表现稳定，面对复杂路况时的误报率较低。该车的导航辅助驾驶支持高速路段和城市路段场景，复杂城区道路仍需人工接管。相比同价位竞品，其车道居中保持的稳定性不错，且支持自动泊车入位、记忆泊车、窄路辅助、360° 全景影像、透明影像、车侧盲区影像等功能，新手司机在狭窄车位停车时更为从容。主动安全预警系统还包含车道偏离预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW 开门预警、前方交通穿行预警等，配合主动刹车和前方交通穿行制动功能，进一步提升了行车安全性。

车身尺寸为 4739mm×1900mm×1680mm，轴距 2825mm，与纯电版保持一致，增程式版本后排地台为纯平设计，未出现凸起情况。以身高 183cm 的体验者为例，前排调整至合适坐姿后，头部空间剩余一拳；后排腿部空间两拳有余，座椅靠背角度可调，长途乘坐不易疲劳。整备质量 1925kg，满载质量 2300kg，行李舱容积 370-835L，装载能力表现均衡。内饰方面，14.6 英寸中控屏（分辨率 2.5K）与 10.25 英寸液晶仪表的组合延续了零跑的家族化设计，车载智能系统为 Leapmotor OS，搭载高通骁龙 8295 芯片，支持语音免唤醒、分区域唤醒和连续性语音识别，语音助手唤醒词为 “你好小零”。激光雷达版配备前排手机无线充电功能（功率 50W），主副驾驶座椅均支持电动调节，中控台下方储物格设计实用，还配备了行李舱 12V 电源接口。后排空调出风口下方设有双 USB-C 接口，充电功率 15W，能满足后排乘客的充电需求。车内座椅采用仿皮材质，前排座椅支持记忆功能，前后排均配备中央扶手和杯架，细节配置兼顾了实用性和舒适性。

车身采用承载式车体结构，高强度钢材的使用比例较高，标配主驾驶位安全气囊、副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊和侧安全气帘。主动安全方面，除常规的 ABS 防抱死、制动力分配（EBD/CBC 等）、刹车辅助（EBA/BA 等）、牵引力控制（TCS/ASR 等）、车身稳定系统（ESP/DSC 等）外，还配备了主动式 DMS 疲劳检测、车内生命体征检测、胎压显示、儿童座椅接口（ISOFIX）等配置。试驾时特意测试了前方交通穿行制动功能：当车辆在低速倒车时，若有行人突然从侧后方经过，系统能提前预警并自动刹停，避免碰撞。NVH 表现同样值得称赞，增程器在低电量时启动噪音控制得当，高速行驶时风噪与胎噪也被有效隔绝，整体平顺性表现不错。底盘采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，驱动方式为后置后驱，转向类型为电动助力，转弯半径 5.5m，调校风格偏向舒适，能较好地过滤路面颠簸。保养方面，6 万公里总成本预估为 5407.0 元，相比燃油车有一定优势。首任车主可享终身质保（责任免除条款以官方为准），电池组同样享受首任车主终身质保，动力电池的低温加热与液态冷却系统能有效应对极端天气。实测显示，在低温环境下，车辆预热后续航表现稳定，衰减程度处于同类型车型的中上水平。目前购车可享 4000 元现金补贴，免费赠送充电桩，提车速度较快，其综合续航优势在跨城通勤场景下性价比更高。例如，长途往返 600 公里，仅需中途加油一次，总成本较为经济，远低于纯燃油车。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 110辆

相较于同价位的竞品车型，零跑 C10 2026 款增程式 210 激光雷达版在续航能力、辅助驾驶配置上有一定优势，且支持快充和对外放电功能；不过，该车未配备座椅加热和通风功能，后排空调出风口无独立控制，这些细节仍有提升空间，但考虑到 12.88 万元的起售价，整体表现较为均衡。从用户社群和论坛的反馈看，零跑 C10 的 “品价比” 优势得到广泛认可。一位车主提到：“日常上下班用纯电模式，周末去郊区开油电混合，1190 公里的续航彻底打消了里程焦虑。” 另一位车主则称赞：“激光雷达在高速跟车时特别稳，下雨天也能精准识别车道线。” 不过，也有少数用户反映，车辆在急加速时的动力响应稍显迟缓，且方向盘转向力度在运动模式下偏重，可能需要适应。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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零跑 C10 2026 款增程式 210 激光雷达版作为出口全球的高品质车型，用扎实的技术积累和精准的市场定位，诠释了 “家用 SUV” 的新内涵。它没有追求夸张的动力参数或炫技式功能，而是通过长续航、低能耗、高配置的组合，为家庭用户解决了 “日常够用、长途无忧” 的核心诉求。对于那些既看重新能源车的经济性，又担心续航短板的消费者，这款车或许就是那个 “不全能但足够好” 的答案。当前优惠政策给力，品质有保障，对于注重实用性和性价比的家庭用户来说，是一款值得重点考虑的车型。