达沃斯重磅！马斯克誓推Robotaxi，监管刚罚完，交规红灯绕得开？

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昨天刷到新闻，马斯克在达沃斯讲话，说2026年底前美国会“极高的普及度”——不是试探，不是试点，是“普及”。我顺手点开特斯拉App看了眼，奥斯汀地图上那个小车图标还是灰的，点进去写着“仅限受邀用户”，右下角还有一行小字：“配备安全员”。

他这次没说“完全自动驾驶”，也没提FSD V14跑了多少里程，光说“普及”。可翻记录发现，2019年他说2020年全无人驾驶，2023年改成“2024年奥斯汀开干”，结果到了2025年6月，奥斯汀只上了60辆车，不到半年又缩回500辆里挑出几十辆跑。现在又跳到2026年底，“极高普及度”这五个字，像贴在玻璃上的便利贴，一擦就掉。

加州DMV去年12月刚发了公告，认定特斯拉在官网、广告和车主手册里用“全自动驾驶”“完全无需人工干预”这类词，构成虚假营销。罚没没罚钱不重要，关键是他们直接写明：“当前系统不具备L5级能力，且未获任何无安全员运营许可。”——这话很平，但很重，压在所有“普及”前面。

奥斯汀那几十辆无员车，其实是混在有人车队里偷偷跑的。工程师埃勒斯瓦米自己说的，叫“混编渐进式”。意思是：今天10辆没安全员，明天可能停3辆换回有人车；区域卡得死，就那几条街，连个跨区接单都做不到。价格倒是统一的，$4.20。我搜了下旧金山，那里的特斯拉网约车APP还是人开车，拼车模式，连FSD按钮都不亮。

Waymo那边已经能在洛杉矶、旧金山、凤凰城、奥斯汀、西雅图五座城市随便跑，迈阿密上个月也开了。Zoox更狠，2025年直接开进奥斯汀城区，无安全员，24小时接单。特斯拉不是第一个，也不是跑得最快的，它更像是突然从旁边冲出来喊“我也到了”，可鞋带还没系好。

有意思的是，马斯克在达沃斯还说了Optimus人形机器人，量产时间从2025年推到2027年发售。但FSD V14版本悄悄加了“推理”模块，能让车看懂施工路障、临时红绿灯、甚至路边突然冲出的滑板少年。这些能力，正一点点往机器人身上挪。Robotaxi不是为了拉人，是在给AI找考场。

车上每跑一圈，摄像头、雷达、影子模式都在记：人类怎么踩刹车，怎么让行，怎么骂前面加塞的。这些数据喂回去，下次机器人摔倒前就能弯腰扶墙。所以特斯拉烧钱铺Robotaxi网络，本质不是为了抢滴滴生意，是想让AI在真实世界里犯错、修错、记住错。

可问题是，现实不认“推理”。NHTSA从2025年6月起就盯着奥斯汀那些无员车，因为连续3起偏离车道事件——一次蹭护栏，一次压双黄线，一次在路口刹太晚，被后车追尾。调查报告没出，但邮件里已经列了17项数据调取要求。

《电动汽车情报报告》最新用户调研写着：68%的受访者“绝不会坐无安全员特斯拉”，理由排前三的是“它连雨天都识别不清反光锥桶”“上次我妈坐FSD，车自己拐进消防通道”“我信我的驾照，不信它的代码”。这不是技术问题，是信任断层。

“普及度”这个词现在没人定义。是车够多？区域够广？订单够密？还是用户打开App，真敢点“无人”按钮？目前奥斯汀邀请制名单还卡在几千人，服务半径不到8公里，而达沃斯说的“覆盖半数人口地区”，是指全美2.5亿人里的一半。

马斯克没说具体数字，也没画地图，就说了句“极高”。监管卡着资质，技术卡着长尾场景，用户卡着心理门槛，资本卡着盈亏线——四个卡子，一个没松。

他真正想做的，或许不是让每辆车都空着跑，而是让全世界盯着奥斯汀那几十辆车，看它什么时候能绕过一个没信号的丁字路口。

那几十辆车还在跑。
App上图标还是灰的。
安全员帽子放在副驾。