极核AE4/SE深度对比：科技平权与性能进阶的真实距离

在摩托车领域，春风动力是一个绕不开的名字，它代表着一部分人对于机械与速度的最初向往。而当这家公司将其技术积淀投向电动两轮领域，创立“极核”品牌时，很多人便多了几分期待。今天我们要聊的，不是动辄数万元、性能狂暴的电动摩托车，而是极核旗下更贴近普通都市通勤与生活玩乐的AE系列最新力作——AE4，以及它的高性能版本AE4 S+（以下简称AE4SE）。7000元的差价，它们之间究竟差了些什么？多花的钱，是物有所值还是为信仰充值？我们慢慢拆解。

一、 核心动力与续航：从“够用”到“畅快”的跃迁

性能是电动车的灵魂，也是AE4与AE4SE最根本的分水岭。

AE4搭载的是一台额定功率1.8kW，峰值功率5kW的中置水冷电机。这个数据放在电动自行车里是佼佼者，但在电摩框架下，它属于妥妥的入门级性能。其最高设计时速为80km/h，0-50km/h加速成绩为4.9秒。对于日常城市通勤，在非机动车道与机动车道混杂的复杂路况下，这个动力水平足以应对红绿灯起步、常规超车，体感是轻快、够用。

AE4SE则换装了性能更强的中置水冷电机，额定功率2.6kW，峰值功率直接来到了7kW。这个提升是实实在在的，最高设计时速达到了100km/h，0-50km/h加速缩短至4.2秒。别看0.7秒的加速差距和20km/h的极速差距在纸面上不大，在实际骑行中，尤其是在城市快速路或车流中需要果断提速时，AE4SE带来的那股更充沛、更持续的推力，会给你更强的信心和更畅快的骑行体验。后段的再加速能力，是AE4SE显著的优势。

电池方面，两款车都采用了相同规格的69V27Ah锂离子电池，由 ATL（新能源科技）提供电芯。ATL是全球顶级的消费类电池供应商，其电芯品质和安全性有很高的保障。在官方标称的CLTC工况下，AE4的续航里程为55km，AE4SE为53km。由于SE电机功率更大，续航略有缩短，但2公里的差距几乎可以忽略不计。两者都支持电池单独充电，但AE4SE额外标配了1.8kW的便携快充充电器，官方称使用快充2.5小时可将电量从20%充至80%，而AE4的标准充电器充满则需要约6小时。快充对于有临时补电需求或充电条件不便的用户来说，是一个显著的便利性提升。

墨隐说：动力就像存款，你可以不用，但需要用的时候，多一点总是更从容。

二、 智能与科技配置：代差般的体验区别

如果说动力是“体魄”，那么智能配置就是“大脑”。在这方面，AE4SE对AE4形成了几乎是代差般的优势。

AE4配备了一块基础的LCD液晶仪表，显示速度、电量、里程等基本信息，清晰易读，但功能性单一。而AE4SE则搭载了一块5英寸的TFT全彩液晶仪表，这不是简单的屏幕升级。它内置了AE4所没有的“Z Link”极智互联系统，支持手机投屏导航、来电显示、音乐控制等功能。更重要的是，它具备完整的4G网络连接能力，配合手机APP，可以实现远程车辆定位、远程车况查看、骑行数据记录、甚至电子围栏和震动报警（哨兵模式）。这意味着，你的车不再是一个冰冷的交通工具，而是一个接入网络的智能终端。

此外，AE4SE还标配了AE4所不具备的“AES”主动声浪系统，可以模拟燃油摩托车的排气声浪，增加骑行氛围感（也可关闭）。坐垫材质上，SE版本也使用了更具运动感和防滑效果的材料。

墨隐说：智能化不再是锦上添花，它正在重新定义人与车的关系，以及车辆本身的价值。

三、 操控与安全配置：看不见的成本

操控和安全，是隐藏在车架和配置表下的硬实力。

两款车共享了相同的车架平台、相同的铝合金后平叉以及相同的前90/90-12、后120/70-12的正新轮胎。这意味着它们的基础操控稳定性是一致的。减震系统也均为前倒置式液压前叉和后中置单枪液压减震，调校风格偏向运动支撑。

真正的差距在制动系统。AE4采用的是前单向双活塞卡钳配220mm碟盘、后对向双活塞卡钳配220mm碟盘的组合，并配备了CBS（联动刹车）系统。CBS可以在你单独捏一个刹车时，系统自动分配前后制动力，有效防止因刹车力度分配不当导致的侧滑，对新手友好。

AE4SE则将安全规格提升到了另一个层级：它配备了前单向双活塞卡钳配更大尺寸的240mm碟盘，后刹车规格与AE4相同。最关键的是，它搭载了双通道ABS（防抱死刹车系统）以及TCS（牵引力控制系统）。ABS在急刹车时防止车轮抱死导致失控，是公认的保命配置；TCS则在湿滑路面或急加速时，防止后轮因扭矩过大而空转打滑。这两项配置，尤其是ABS，是区分“够用”和“安全”的关键，也是SE版本成本上升的重要因素。

墨隐说：安全配置就像保险，平时感觉不到，关键时刻的一次介入，价值远超它的价格。

四、 价格与价值分析：7000元买的是什么？

目前，极核AE4的官方指导价通常在1.7万元区间（具体以实际发布为准），而AE4SE的指导价则在2.4万元区间（具体以实际发布为准）。7000元的差价，我们到底买到了什么？

汇总一下：更强的峰值功率（5kW -> 7kW）、更高的极速（80km/h -> 100km/h）、更快的充电速度（标配快充）、一块功能强大的智能互联TFT仪表、4G网络连接及全套APP远程控车功能、AES主动声浪、更好的坐垫材质，以及最核心的——双通道ABS和TCS牵引力控制系统。

从成本角度看，高性能电机、TFT互联仪表、ABS/TCS模块都是价格不菲的部件。7000元换回这些，从硬件成本上来说并非虚高。问题的核心在于，你是否需要这些。

如果你购车的目的纯粹是20公里内的城市通勤，路况以城市道路为主，极少上快速路，对极速和加速没有太高要求，且停车环境安全，不需要远程监控，那么AE4的CBS刹车和基础性能完全足够，性价比更高。

但如果你时常需要骑行在路况复杂的城市快速路，追求更畅快的加速感和更高的巡航速度，重视车辆的安全上限（尤其在雨雪天气），或者你是个科技爱好者，喜欢智能互联带来的便利和玩法，并且预算充足，那么AE4SE多花的这7000元，换来的动力提升、安全保障和科技体验，无疑是值得的。这就像智能手机的标准版和Pro版，基础功能都一样，但Pro版在性能、影像、屏幕上的投入，满足的是更极致的需求。

五、 横向视野与市场定位

将视线放宽，极核AE4系列面对的是像小牛NQi GT、九号E200P Mk2等高性能电摩的竞争。AE4SE在性能参数上（如极速）与这些竞品的顶配版本相比可能不占优势，但它依托春风动力的摩托基因，在车架操控质感、整体骑行三角的设计上，往往能带来更接近传统燃油踏板的“整”和“稳”。它的智能化体验，尤其是与手机生态的深度整合，也是一大特色。AE4则更像一个精准的“甜点”产品，用更具亲和力的价格，下探到那些对品牌有要求、不满足于普通电动自行车，但预算又有限的高端用户市场。

墨隐评车：

选择极核AE4还是AE4SE，本质上不是一次“对与错”的选择，而是一次“需求与预算”的精准匹配。

AE4是“科技平权”的代表，它用相对合理的价格，提供了极核品牌的核心设计、可靠的动力和扎实的做工，让更多人能触及一个有摩托车底蕴的品牌带来的基础优质体验。它足够满足大多数都市通勤场景，是一台理性、务实的优秀都市电摩。

AE4SE则是“性能与科技进阶”的产物。它不仅仅是在动力上做了加法，更是在安全维度（ABS/TCS）和体验维度（智能互联）上进行了质的飞跃。多花的钱，买的是关键时刻更高的安全冗余，是更酣畅淋漓的骑行乐趣，也是更便捷有趣的智能生活延伸。

所以，别再简单地看参数比高低。问问自己：我每天骑行的路况究竟如何？我是否渴望那多出来的20km/h极速和更猛的加速？我是否愿意为可能一辈子用不上一次、但用上就能避免事故的ABS和TCS买单？我是否看重随时能找到车、远程查看状态的安心感？

你的答案，会清晰地指向属于你的那一台。

那么，你会怎么选？是务实派AE4，还是全能派AE4SE？欢迎在评论区留下你的观点和理由，一起聊聊！

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