长沙工厂铁门紧闭，合资双方互不搭理，一个时代悄悄落幕

2025年7月8日，长沙中院裁定广汽菲克破产清算，公司账上剩下73亿元资产，欠下81亿元债务，净资产成了负数，没有谁愿意接手这家企业，债权人投票同意直接进行清算，它过去曾是年销量达到22万辆的SUV黑马，经过15年折腾，最后连个接盘的人都找不到。

这家公司是在2010年成立的，广汽集团和Stellantis各自拥有一半的股份，刚开始卖的是菲亚特汽车，但是销量一直上不去，到了2014年，他们开始做Jeep的国产车型，推出自由光和指南者两款车，靠着那句“不是所有吉普都叫Jeep”的广告词一下子火了起来，2017年他们的销量达到22.2万辆，全国开了400多家门店，那时候真是风光得很。

转折点在2018年，央视315节目点名自由光存在烧机油问题，变速箱出现顿挫和异响，油耗也偏高，车主们投诉不断，售后服务跟不上，问题一直拖着没解决，导致口碑迅速下滑，更麻烦的是从2018年到2021年，Jeep在中国市场没有推出任何一款全新车型，电动化方面毫无进展，智能座舱和辅助驾驶技术也全部缺席，与此同时比亚迪汉和蔚来ES6已经卖得很火热，它却还在依赖老本经营。

销量从2018年的12.5万辆一路下滑到2021年只有2.1万辆，2022年上半年还不到2000台，内部其实早就出了问题，2022年初，Stellantis突然提出要拿75%股权，想自己掌控公司，广汽不同意，双方彻底闹翻，之后再也没有联合研发和采购，产品规划也停了，库存积压超过8万台，经销商开始退出网络，销售渠道慢慢垮掉。

2022年7月，双方公开分手，到了10月公司申请重整，但没人敢接手这个摊子，因为技术老旧，售后跟不上，品牌信任也丢了，工厂其实在2021年就基本停产了，员工陆续离开，授权服务点从400家减到不足50家，三四线城市的车主想修车，只能找路边小店凑合着拼配件。

二手车贬值速度很快，部分车型的成交价比新车便宜四成以上，Stellantis公司虽然承诺继续供应配件，但实际上供应链已经中断，非官方渠道的配件价格偏高、等待时间较长且难以辨别真伪，广汽集团当前主要发展埃安新能源汽车，2023年新能源车销量占比超过两成，Stellantis同时缩减了中国业务规模，仅保留进口小众车型的销售渠道，将经营重心转移回欧洲和北美市场。

合资老路已经走不通了，过去外方提供技术、中方提供市场，现在中国品牌在电池、智能驾驶和软件方面都实现反超，但合资企业还受限于母公司的流程，决策缓慢，存在文化隔阂，反应滞后，这不是某一家车企的问题，而是整个模式跟不上节奏。