年底买车别着急，零跑C11最高降1.8万，13万起还能这么卷？

大家好，我是轩宇，一个天天泡在车友圈、爱琢磨车的普通爱好者。2025年新能源汽车市场竞争那叫一个激烈，各种车型你来我往杀得火热，但零跑汽车却交出了近60万台的年销量成绩单，稳稳坐在新势力销量的宝座。而撑起这份亮眼成绩的核心车型，正是上市四年累计销量突破25万台的零跑C11(图片|配置|询价)。最近听说这款车赶上年底优惠，到手价13万起，还能叠加购置税补贴、免费家充桩、终身质保这些权益，年前就能提车开回家过年。作为零跑品牌的家用旗舰车型，它身上到底藏着多少越级配置？13万这个价格，真能让人“捡到宝”吗？今天我就抛开花哨宣传，纯以真实体验为准，跟大家客观聊聊这款车。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

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先说说大家最关心的价格和相关权益，年底有买车计划的朋友可以参考下。目前零跑C11(读测评)的纯电版和增程版都有优惠，纯电640智享版到手价13万起，增程300激光雷达版也才14.98万。除了直接的价格下调，还有些实打实的福利：零跑老车主增换购能拿到5000元现金补贴，金融贴息最高能到5000元；会免费送价值3680元的家充服务包，里面包含7kW充电桩和30米内的基础安装服务；首任车主还能享受终身免费的电池、电驱、电控以及整车质保，这对后期用车来说，可是实打实的保障。比较关键的是，现在下单，年前就能提到车，刚好能开着新车过年，比那些要等好几个月的车型省心多了。不过要说明下，具体活动详情得咨询当地经销商，不同地区可能会有细微差异。

能卖出25万台的销量，零跑C11(用车口碑)的产品力肯定有过人之处，先从大家关心的动力和续航聊起。纯电版搭载了800V碳化硅高压平台，电池容量81.9kWh，CLTC续航里程能到640km，百公里电耗只有14.4kWh。我自己实测过，日常在市区通勤开着空调，实际续航大概能到550km左右，像我这种每天上下班来回几十公里的，一周充一次电完全够用；跑高速巡航的时候，续航达成率也能保持在80%以上，春节开车返乡跑长途，也不用揪着心担心续航不够。补能速度也挺让人惊喜，从30%充到80%只需要18分钟，喝杯咖啡、聊会儿天的功夫，就能满电继续出发。

增程版则更适合家里没条件装充电桩、充电不太方便的朋友。它的纯电续航300km，综合续航能到1220km，30%到80%的充电时间同样是18分钟。纯电模式下，日常通勤完全够用，不用频繁加油；要是跑长途，切换到增程模式就行，亏电状态下的油耗低至5.11L/100km，而且加92号汽油就可以，折算下来每公里成本也就3毛钱左右，长期开下来能省不少钱。动力表现也不含糊，纯电版零百加速6.1秒，增程版7.6秒，日常开车超车、爬坡都很从容，就算是增程版处于亏电状态，动力也不会有明显的衰减，不会出现“有电猛如虎，没电软脚虾”的情况。

底盘配置是零跑C11的“拿手好戏”，13万这个价位能给到前双叉臂+后五连杆独立悬架，在同级别车型里，还真没几个能做到这份上。更厚道的是，全系都标配了FSD可变阻尼减振器，听说经过了三轮精细调校，光调校里程就有8000公里，还测试了近300组减振器方案，舒适性和操控性平衡得很不错。我在市区开的时候，过减速带的颠簸感被过滤得很干净，不会有生硬的颠簸感；跑高速过弯时，车身侧倾也比较小，方向盘指向很精准，开起来完全不像这个价位该有的质感。悬架的摆臂和转向节用的都是铝合金材质，减轻了簧下质量，不仅操控更灵活，舒适性也跟着提升了不少。

辅助驾驶方面，零跑C11的配置也拉得很满。高配车型搭载了高通8650芯片和高精度激光雷达，还有28个智能感知硬件，能实现27项辅助驾驶功能，上市的时候就自带了城区通勤领航辅助。激光雷达的探测距离能到300米，精度更是达到了厘米级，就算是在夜间或者强光照射这种复杂环境下，也能精准识别前方的障碍物。高速领航辅助很好用，能自动上下匝道、变道超车，不用驾驶员频繁操作；城区通勤辅助还能记忆常用的通勤路线，应对拥堵路口和红绿灯也很从容，大大减轻了开车的疲劳感。对于新手司机来说，360°全景影像加上透明底盘，简直是停车利器，就算是窄小的车位，也不用担心剐蹭到车身。

智能座舱的体验也超出了我的预期。全系都标配了高通骁龙8295P芯片，5nm制程工艺，AI算力达到30TOPS，比市面上常见的8155芯片性能提升了不少，操作起来丝滑流畅，几乎不会出现卡顿的情况。17.3英寸的2.8K中控屏，搭配60英寸的AR-HUD，科技感直接拉满。这个AR-HUD的亮度超过16000nit，就算是大太阳底下也看得很清晰，支持车速、AR导航、地图三种显示模式，开车的时候不用低头看仪表，安全性也提升了不少。车上搭载的双AI语音大模型（DeepSeek+通义千问）响应速度很快，支持免唤醒和多轮对话，不管是调节空调温度、设置导航，还是切换音乐，喊一声就能搞定，识别准确率特别高，就算带点方言也能听懂。

空间表现方面，零跑C11完全能满足家庭用车的需求，车身轴距达到2930mm，空间利用率很高。我身高183cm，调整好前排座椅后，头部还有一拳的余量，腿部空间也很宽敞，不会觉得局促。后排空间更让人惊喜，头部有一拳多的距离，腿部空间能到两拳左右，就算坐三个成年人也不会觉得拥挤。座椅的舒适性升级也很明显，柔软度提升了17%，主副驾都配备了通风、加热和按摩功能，主驾还有记忆和迎宾功能，副驾新增了电动腿托，调整好角度就能实现“头等舱”的舒适姿态。后排座椅同样有通风和加热功能，靠背还能两档调节，就算是长途乘坐，也不会觉得累。后备箱常规容积有410L，把后排座椅放倒后，能扩展到974L，放三个行李箱再加上一堆年货没问题；车内还有32处储物空间，手机、钥匙、水杯这些小物件，都能找到合适的地方放。

安全配置方面，零跑C11也做得很扎实。车身高强度钢占比达到81.9%，关键部位用的是2000MPa的热成型材料，热成型钢占比也有23.37%。搭载的CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，让车身扭转刚度提升了15.5%，就算发生碰撞，乘员舱也能保持较好的完整性。三电安全达到了2026年新国标的要求，电池发生热失控后，能做到48小时不起火、不爆炸，热失控预警率更是达到100%。全系标配前四活塞定钳+One-Box制动系统，100-0km/h的刹车距离仅35.7m，还搭载了零跑自研的LMC爆胎稳定控制技术，就算在120km/h的速度下发生爆胎，也能保持车身稳定，安全性拉满。

当然，零跑C11也不是完美无缺的。比如内饰虽然用了Nappa环保真皮和尤加利木纹饰件，整体质感不错，但部分细节处的塑料质感还是比较明显；车机系统虽然整体操作流畅，但偶尔会出现一些小bug，不过还好这些问题都能通过OTA升级解决；高速行驶时，风噪和胎噪控制得还算不错，但跟更高价位的豪华车型比起来，还是有一定的提升空间。不过话说回来，这些小缺点放在13万的价格和这么丰富的配置面前，是可以接受的，毕竟没有十全十美的车，只有适合自己的车。

作为零跑的家用旗舰车型，C11上市四年累计销量突破25万台，用户口碑一直很稳定。零跑2025年近60万台的销量，也证明了品牌的实力，再加上有Stellantis集团入股，品质和售后方面也更有保障。13万的价格，能买到800V高压平台、前双叉臂后五连杆悬架、激光雷达辅助驾驶、60英寸AR-HUD这些越级配置，性价比确实很能打。不管是日常通勤、家庭出游，还是春节返乡跑长途，它都能轻松应对。

如果你的预算在15万左右，想买一台配置丰富、空间宽敞、续航扎实的家用SUV，零跑C11确实值得拿出来重点考虑。建议大家有空的时候，去线下门店实际试驾体验一下，亲身感受下它的空间、操控和配置，再决定要不要入手。毕竟纸上谈兵终觉浅，只有亲自开过后，才能知道它到底适不适合自己。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.18万起 | 236辆

不知道大家对零跑C11还有哪些想了解的地方？是更关注增程版的实际油耗、纯电版的冬季续航表现，还是辅助驾驶功能在复杂路况下的具体使用体验？欢迎在评论区留言交流。