如果汽车不降价，那如何消化365万辆库存

这两天，很多人刷到车市相关的消息，第一反应不是“又要降价了”，而是一种说不上来的拧巴。一边是车企嘴上反复强调不打价格战，一边是门店里销售的语气明显松动，评论区吵得最凶的点也很简单：到底是厂家在硬扛，还是降价已经憋不住了。很多普通消费者的感受都差不多——车明明越来越多，价格却好像被按住了，这事怎么看都不太对劲。

把时间线往后捋，其实压力早就摆在那了。按照乘联会秘书长崔东树的说法，到2025年12月底，乘用车库存已经堆到了365万辆。什么概念？按正常销量节奏算，消化完这些车需要66天，超过两个月。现实里，这就相当于一个仓库已经满了，新的货还在路上。你去4S店看看就能感受到，停车场一排排新车，很多连塑料膜都没拆完，但销售还是得继续接单、继续进车。

问题在于，库存不是静态的。12月份已经是365万辆，1月份还在往上走，这种情况下，主机厂和经销商谁都轻松不了。对厂家来说，产能、现金流、渠道压力一起顶上来；对经销商来说，每多压一台车，就多一天成本。很多人可能没意识到，这不是“少赚点”的问题，而是“能不能撑住”的问题。换成普通人就好理解了，信用卡账单越滚越大，你不处理，利息每天都在涨。

更难受的还在后面。这365万库存车里，有相当一部分车型是卡在政策节点上的，不符合2026年的补贴标准。也就是说，同一款车，新下线的能拿补贴，库里的老车反而更贵。站在消费者角度，这账一算就清楚了：我为什么要买一辆没有补贴、价格还更高的库存车？现实中，大家不是不支持国产车，也不是不理解车企难处，而是钱包会替自己做选择。

所以你会发现，所谓“不能打价格战”，在库存和政策面前，其实非常脆弱。车不降价，就卖不动；车卖不动，库存就继续堆；库存一堆，压力只会更大。很多经销商私下说得很直白，现在已经不是愿不愿意降的问题，而是还有没有别的路。谁先把价格放下来，谁就能先喘口气，把库里的车清出去。

接下来会发生什么，其实已经不难想象。无论口径怎么说，市场最终都会给出自己的答案。降价可能不会写在明面上，但各种形式一定会出现。问题只剩下一个：如果你是消费者，面对即将到来的这一波调整，是现在观望，还是等到真正“扛不住”的那一刻再出手？评论区，可能比车展更真实。