卖了1200台车，亏损500万！一位宝马4S店店总的2025年总结

2025年的日历悄然翻篇，回望这一年的车市风云与门店经营之路，心中满是复杂的感慨——有主机厂逆势破局的底气，有门店在困境中坚守的坚韧，也有对行业变革与自身发展的深度思考。作为一家三线城市宝马4S店的负责人，这一年我们在机遇与挑战的夹缝中前行，每一步都走得格外审慎。

客观而言，2025年宝马在BBA阵营中的表现已然算是亮眼。面对新能源浪潮冲击与本土品牌崛起的双重压力，厂家展现出了极强的市场敏感度与决策魄力，一系列举措为经销商注入了强心剂。

从及时调整车型指导价，到针对性发放“大红包”补贴，再到通过政策优化缓解经销商现金流压力，每一步都踩准了市场节奏，这也是宝马能在激烈竞争中稳住基本盘的核心原因。

尤其值得一提的是，年底德国总部特意延长了负责中国市场的销售董事任期至2028年底，这是宝马历史上首次为超龄服役的董事采取此类措施，足以见得中国市场在全球战略中的核心地位，也让我们经销商看到了厂家深耕中国市场的坚定决心。

然而，宏观层面的稳健未能完全覆盖区域市场的差异，我们门店便深陷于三线城市的经营困境中。

首当其冲的是新店运营的固有压力，门店开业尚不足三年，高额的场地租金与装修折旧费用如同两座大山，持续侵蚀着经营利润，各项固定成本支出始终居高不下。

更棘手的是区域经济环境的拖累，三线城市本身缺乏坚实的实体支柱产业，在房地产市场低迷后，当地经济陷入一蹶不振的状态，2025年下滑速度进一步加快，直接抑制了高端汽车消费需求。

不少潜在客户选择暂缓购车计划，即便是有购车意愿的消费者，也更倾向于性价比更高的车型，对豪华品牌的消费决策愈发谨慎。

这种区域差异在新车业务上体现得尤为明显。2025年下半年，主机厂“大红包”补贴政策落地后，杭州、南京等一线城市的宝马4S店新车毛利普遍能达到每台3000元，实现了良性盈利。

而我们门店却面临着截然不同的局面，受区域消费能力、竞争格局等多重因素影响，新车销售不仅无利可图，反而每台要亏损1500元。即便全年奋力完成了1200台的新车销量，这份看似亮眼的业绩背后，却是新车业务的小幅亏损，让我们承受了巨大的经营压力。

值得欣慰的是，售后业务成为了门店2025年的“压舱石”。经过两年多的客户积累，门店售后产值稳步攀升，全年接近6000万元，毛利水平也维持在40%左右的健康区间，展现出了强劲的增长潜力。

但遗憾的是，受制于新店高昂的租金与装修折旧成本，这笔可观的售后利润终究难以覆盖门店整体运营成本，更无法弥补新车业务的亏损缺口。

综合全年经营数据测算，门店年度亏损额最终定格在500万元，这份成绩单虽在意料之中，却也让我们深刻意识到三线城市豪华品牌门店的生存不易。

尽管2025年充满挑战，但我对2026年的经营前景依然抱有充足信心。

这份信心，首先源于主机厂持续给力的支持。2026年1月1日，宝马便率先对旗下31款车型启动官方降价，其中24款车型降幅超10%，5款降幅超20%，这一举措不仅降低了消费者购车门槛，更关键的是有效降低了经销商采购成本，极大缓解了我们的现金流压力，为新年经营开了个好头。

其次，新品矩阵的升级值得期待。厂家计划2026年在中国市场推出约20款新产品，包括国产长轴距版新世代BMW iX3等重磅车型，且新品定价将更加随行就市、踏实务实，摒弃了以往的高端姿态，更贴合当下市场需求，这无疑会成为我们抢占市场的利器。

从门店自身来看，随着开业时间的推移，客户积累效应将逐步显现，售后产值有望实现进一步增长，成为盈利的核心支撑。同时，我们也计划结合三线城市消费特点，优化销售策略，在新车引流与售后增值服务上双向发力，压缩运营成本，提升单店盈利能力。

2025年是承压前行的一年，也是沉淀积累的一年。在豪华车市场格局加速重构的当下，三线城市门店虽面临更多挑战，但也蕴藏着细分市场的增长机遇。新的一年，我们将紧跟厂家战略步伐，以更灵活的姿态应对市场变化，在坚守中突破，在调整中成长，力争扭转亏损局面，不负品牌信任与团队付出。

文章来源：网络，文章不代表本平台观点，仅供参考。

感恩原创作者，版权归原作者所有，如若侵权，烦请平台留言删除。

更多文章请进入下方按钮“往期文章”或“分类阅读”页面进行点击阅读。

评论·0