零跑B01实测评测：8.98万起的纯电车，真能撑起家用刚需？

10万块左右想买纯电家用车，不少人都会犯难——续航短不敢跑长途、配置寒酸用着不舒服、价格虚高不划算。以前这个价位的纯电车基本是“能开就行”，续航仅300多公里，配置也潦草。如今这个价位内卷严重，零跑B01(图片|配置|询价)上市后销量不俗，去年11月卖了13401台，能被这么多人选择，实际开起来到底怎么样，咱们结合实测好好唠唠。

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈3.1万车友热议二手车8.18万起 | 26辆

零跑B01(逛导购)起售价8.98万，激光雷达高配版也才11.38万，同级别价格很有吸引力，但也有人担心它便宜偷工减料。买车终究看实际体验，参数表再好看也没用。这次重点实测550悦享版（指导价10.38万），累计开了500多公里，覆盖城市堵车、高速巡航、乡间小路等日常场景，下面说的都是真实感受，不玩虚的。

零跑B01(用车口碑)的外观属于耐看型，入眼不惊艳，但线条协调、细节规整，不浮夸。前脸是电动车常见的封闭式设计，线条干净不呆板；贯穿式LED日行灯简约，晚上辨识度尚可，无多余装饰，看着很稳重。前脸下方的主动进气格栅不是摆设，能辅助散热还能省点电，很实用。

聊完外观说尺寸，车长4770mm、轴距2735mm，在同价位纯电车里算偏大的，空间优势明显，这也是家用车的核心需求。侧面是溜背造型，车顶线条从B柱后平滑下滑，带点轿跑味。官方标注溜背角17.2°，兼顾造型和后排头部空间，实际乘坐不会觉得憋闷。隐藏式门把手需手动按压开启，应为控成本设计，日常好用，仅低温手出汗时偶尔按不顺畅。

车内空间是零跑B01的一大亮点，特别贴合家用。身高178cm的体验者，前排调至正常坐姿后，后排腿部还有两拳多距离，膝盖不顶前排；头部因溜背剩三指空隙，不憋闷。后排地台全平，中间坐人不用蜷腿，三人同行也不挤。后备箱常规容积460升，能放两个行李箱+一个婴儿车，盖板下方还有隐藏储物格，可放雨伞、充电器等零碎，储物贴心。

拉开车门就觉得车内亮堂，得益于部分车型配备的超大全景天幕和电动遮阳帘。夏天开遮阳帘能挡强光，避免车内快速升温；天幕延伸至后排，全车采光好，后排视野不压抑。内饰是极简风格，物理按键少，大部分功能集中在中控屏。方向盘上下双辐平设计，手感中规中矩；8.8英寸液晶仪表显示清晰，车速、续航、电耗等常用信息，开车时扫一眼就清楚。

中央扶手是“廊桥”式悬浮设计，下方可放包包、水杯，不占中控台空间，贴合家用。仪表台中间是14.6英寸2.5K中控大屏，显示细腻无颗粒感。车机搭载高通8155P芯片（高配8295P），操作流畅无明显延迟，不像同价位部分车型那样卡顿，调空调、切歌都顺手。

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

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车机菜单逻辑简单，空调、导航、音乐等常用功能一键可达，老人也能快速上手。语音助手识别率尚可，支持连续对话和可见即可说，能一次性执行多步指令，减少驾驶时手动操作，更安全。系统内置常用APP，悦享版及以上标配12个扬声器，音质中等，日常通勤、跑长途听听歌能解闷。“零动空间”可自定义场景，午休模式能自动调座椅、关车窗、放白噪音，停车休息很方便。

用料和做工方面，零跑B01在同价位属中等水平。车内常接触部位，如中控台上方、门板扶手，均用软性材质包裹，官方标注软包覆盖率88%，触感细腻无硬塑料廉价感，缝线规整无跳线、毛边。不常接触的门板下方、中控台底部用硬塑料，这是同价位通病，正常可接受。座椅为仿皮材质，触感适中、透气性尚可，长时间乘坐不闷。

座椅采用竹炭纤维面料，官方称可吸异味、调湿度，实际新车异味消散快，提车放三四天就不明显了。夏季乘坐面料不打滑，透气性优于普通仿皮，不易闷汗。座椅填充物软硬适中，侧向支撑足，转弯时能固定身体。悦享版及以上，主驾座椅支持电动调节，还有通风、加热功能，冬暖夏凉，适合有老人、小孩的家庭。

聊完静态说动态，这是衡量车子好不好开的关键。零跑B01全系纯电无增程，电机分三种规格对应三种续航。本次实测的550悦享版，搭载160kW后置永磁同步电机，峰值扭矩240N·m，官方百公里加速6.4秒，日常家用、通勤完全够用，偶尔提速也有余地。

纯电车动力输出直接，无燃油车顿挫感，开起来很平顺。舒适模式下，动力平缓跟脚，轻踩油门就能平稳起步，城市堵车跟车、偶尔超车都轻松，新手也能驾驭，不会窜车。运动模式电门更灵敏，深踩有推背感，可满足偶尔提速需求，日常家用开舒适模式就足够。

高速行驶时，车速达100km/h后再加速仍有富余，超车从容不费力，即便满载也不“肉”，能满足家用。除舒适、运动模式，还有自定义模式，可调节动力和动能回收力度。动能回收分三档，日常通勤调弱档，拖拽感轻接近燃油车滑行，避免乘客晕车；强档回收明显，可实现单踏板操作，适合想多回收电量的用户。

纯电车用户会关心续航和电耗，实测数据供大家参考。550悦享版官方百公里能耗11.4kWh，实测天气温和、全程开空调，驾驶风格常规，综合表显电耗约13.5kWh/100km。该车配备56.2kWh电池包，按此电耗实际续航可达400公里以上；驾驶温和些，续航能接近官方550公里，日常通勤、周末短途出游够用，不用频繁充电。

零跑B01的底盘在同价位很有优势，前麦弗逊式、后多连杆独立悬挂，同价位纯电车后轮用独立悬挂的不多，硬件底子扎实。底盘调校偏向舒适，兼顾一定支撑性，不会软得发飘，契合家用车对舒适性的核心需求。

日常经过石子路、破损沥青路时，悬挂能过滤大部分细碎颠簸，车内仅传轻微沉闷声响，无生硬冲击，后排老人、小孩乘坐不颠，舒适性不错。遇到大坑洼或减速带，悬挂动作干脆无多余回弹，车身平稳，能减少乘客晕车。

动力电池平铺底盘下方，整车重心低，开起来贴地性好、不发飘，高速行驶更稳。快速过弯时侧倾抑制尚可，方向盘手感适中、指向精准无明显虚位，转向、掉头顺畅。后驱布局让车头更灵活，小区、狭窄路段泊车、掉头不用频繁调方向，适合城市通勤。官方“中欧联合调校”，实际就是舒适性和驾驶感的平衡，不适合激烈驾驶，但日常开足够扎实，符合价位预期。

家用车安全不能含糊，零跑B01在车身结构和安全配置上够用实用。官方标注车身高强度钢占比76.6%，关键部位用热成型钢，能提升车身刚性，碰撞时减少变形，给驾乘者多一层保护。被动安全上，全系标配前排双气囊、侧气囊，悦享版及以上多了前后排头部气帘，配置全面，带家人出门更踏实。

主动安全方面，550悦享版配备全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等辅助功能，高速实用。实测车道居中稳定不跑偏，跟车加减速平缓，能缓解长途驾驶疲劳，适合常跑高速的用户。高配激光雷达版多了领航辅助、记忆泊车等高级功能，辅助驾驶体验更好，适合有高需求的消费者。提醒一句，辅助系统仅为辅助，不能依赖，驾驶员才是安全的责任人。

结合家用需求和预算，给大家实在的版本选择参考。预算紧张、仅城市代步不跑长途，430舒享版（8.98万）可凑合用，基础配置够用，但续航短、配置基础，长期开可能不便，不推荐优先选。

想兼顾性价比和续航，550舒享版（9.58万）和550悦享版（10.38万）合适。两者对比，550悦享版贵8000块，多了更强动力、铝合金轮毂、全景天幕等实用配置，能明显提升体验，性价比更高，适合大多数家用场景。预算充足、常跑高速、对辅助驾驶有高需求，可选激光雷达版（11.38万），硬件接近二三十万车型，辅助功能更全面，开起来更省心。

总的来说，零跑B01是台实打实的家用纯电车，8.98万起售价，能给到同级别偏大空间、够用动力、扎实底盘和丰富配置，实测无明显短板。它有待优化的地方，材质细节、隔音还有提升空间，但结合价格来看，已是很实在的选择。这车适合注重空间和性价比，主要用于通勤、家庭出游的人，按预算选对版本，能满足日常家用所有核心需求，不用踩坑。