深度试驾2026款零跑C11，14.98万起，家用值得选吗？

最近花了一周多时间深度试驾 2026 款零跑 C11，从市区日常通勤到城郊短途露营，把增程和纯电版本都开了个遍。作为一款在中型 SUV 市场占据一席之地的车型，截至今年初它的累计销量已达 30 万台，在竞争激烈的市场中，这样的成绩足以说明它贴合普通消费者的用车需求。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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这款车属于越看越顺眼的类型，前脸小幅度升级后，贯穿式灯带点亮时辨识度不俗，大灯亮度相比之前提升 21%，这个提升在实际用车中格外实用。我平时晚上接孩子放学要走一段无路灯的乡间小路，以前开其他车总觉得近光偏暗、视线模糊，开这款车时，路面坑洼和路边护栏都能看得很清楚，驾驶安全感明显提升。车身尺寸为 4780mm 车长搭配 2930mm 轴距，侧面线条舒展，溜背造型参照自行车手骑行姿态设计，30 度的角度既没影响后排头部空间，又兼顾了风阻表现。

2026 款新增的 “雾凇米” 配色很讨喜，我试驾的正是这款颜色，浅米色带着温润质感，阳光下显高级又不张扬，日常买菜、送娃或周末露营都很适配，打破了黑、白、灰为主的单调选色，不管偏爱居家风格还是小众文艺感的用户，大概率都会喜欢。经典的无框车门得以保留，解锁时门把手自动弹出，拉开车门的瞬间有几分仪式感。车尾贯穿式尾灯延续了原有设计，点亮后灯光通透均匀，不会出现局部明暗不均的情况，细节处理到位。

坐进车内，内饰质感超出预期，依旧是熟悉的三联屏布局，但细节提升明显。中控台大部分区域采用软性材质包覆，搭配类似柠檬桉木的饰板，触感细腻、木纹自然，没有浓重的塑料感。相比部分靠堆屏幕营造豪华感的车型，这款车更注重材质和工艺，不仅不易沾染指纹、刮花，日常触摸体验也更舒适，契合家用车的务实需求。

车内小细节设计贴心，中岛前方的充电置物面板带有镭雕天鹅绒纹理，手机放置时能 “软着陆”，防滑效果很好，开车时不会滑来滑去。50W 风冷快充速度够用，我这种手机不离手的人，上班路上充一会儿就能补不少电，不用扯着充电线开车，方便又安全。中控屏幕从 14.6 英寸升级到 17.3 英寸，搭配 2.8K 超清分辨率，色彩还原度高，看导航清晰、给孩子放动画片画面细腻，能避免因分辨率低导致的视觉疲劳。

车机系统为 Leapmotor OS，搭配高通骁龙 8295P 芯片，操作流畅度堪比旗舰手机，触控响应快、无卡顿，语音指令识别准确，还能同时响应多个人的指令。印象较深的一次周末家庭出游，我开车时说打开天窗，副驾的老婆说关上，后座孩子喊着听儿歌，车机都能准确识别执行，不用手动操作屏幕，开车时更安全。新系统的 “零动空间” 功能实用又有趣，我最喜欢休憩模式，下班後在停车场不想马上回家，开启后座椅自动躺倒、空调调至适宜温度、氛围灯变换柔和颜色并播放轻音乐，车内瞬间变成小休息室，忙碌一天后歇十分钟，能有效缓解疲劳，很贴合上班族需求。

座椅舒适性是一大亮点，主驾驶座配备分体式头枕，角度可自由调节，坐垫特意加长 36mm，我平时开长途较多，之前的车开久了总觉得大腿悬空、腿部酸痛，这款车的加长坐垫能充分托住大腿，长时间驾驶的疲劳感减轻不少。全系座椅标配通风和加热功能，高配车型还有多点位 SPA 按摩功能，脉冲式震动能缓解腰部疲劳，我午休时体验过一次，舒适到差点睡过头耽误工作。

副驾驶 “头等舱座椅” 名不虚传，除了具备主驾驶座的通风、加热、按摩功能，高配车型还带有电动腿托，这个配置以往多出现于豪车行政版。周末出游时，老婆坐在副驾升起腿托、盖上小毯子看风景，说比家里沙发还舒服，长途坐车也不觉得累。后排座椅表现同样不错，靠背支持两档调节，坐垫也做了加长处理，高配车型同样配备加热和通风功能，夏天不发烫、冬天不冰冷，后排老人和孩子能享受到与前排同等的舒适待遇，一家人出游都能坐得舒心。

空间一直是零跑 C11 的优势，2930mm 长轴距保障了车内空间，我身高一米八，将前排座椅调至合适位置后，坐进后排膝盖前方仍有两三个拳头余量，腿部空间宽敞，后排坐三个成年人也不拥挤。我家上小学的孩子在后排翻绘本、玩玩具，活动空间充足。车内小储物空间设计合理，中控台下方的镂空能轻松放下老婆的大包包或几瓶水，眼镜盒、门板储物格、座椅旁杯架等，都考虑到了日常随手放东西的习惯，纸巾、手机、钥匙等物品都能找到合适放置处。

后备箱空间让人惊喜，常规状态下容积 410L，周末带家人露营，天幕、折叠椅、野餐垫、保温箱等装备塞进去后仍有富余。将后排座椅放倒后，容积可扩展至 974L，上次帮朋友拉小型折叠边桌，直接平放进切，不用拆卸挤压。不管日常买菜、取快递，还是周末出游、搬家拉小件家具，这个后备箱空间都能应对，没有出现为保障乘员舱空间而牺牲后备箱的情况。

2026 款零跑 C11 官方起步价 14.98 万，年底厂家的权益政策包含 “超级购置税礼”，补贴 6000 元；原有零跑车主换购或增购可享 5000 元现金补贴；免费提供家充服务包，含充电桩及安装服务；还有 1000 元 “智能香氛系统” 选装基金；车辆提供两年免费娱乐流量，首任车主可享终身免费整车质保及三电质保，这些政策为后续用车提供了不少保障。

动力方面，车型依旧提供增程和纯电两种选择，我分别试驾了一周，各有特点。增程版的核心优势是缓解续航焦虑，适合日常通勤且偶尔跑长途的家庭。CLTC 工况下纯电续航 300 公里，我每天上下班往返约 40 公里，充一次电基本能满足一周通勤，平时不用加油，仅靠纯电即可行驶。满油满电状态下续航达 1220 公里，上次开它回老家，全程高速约 800 公里，中途加一次油就够，不用刻意规划充电桩位置。其搭载的 1.5L 增程器经过全新调校，发电效率有提升，运行时震动和噪音控制出色，车内几乎感受不到增程器工作状态。

纯电版搭载全系 800V 高压平台，充电速度是突出优势，官方数据显示 30% 充至 80% 仅需 18 分钟，我实际测试时，下车去便利店买瓶水、上趟厕所的功夫，电量就从 30% 补到了 80%，能有效缓解纯电车型的里程焦虑，周末城郊游玩时补能不用久等。纯电版的 “无感慢充” 功能很贴心，早上着急送孩子上学忘了拔充电枪，直接拔枪就能行驶，不用在车内额外操作 “停止充电”，特别懂纯电车主的使用痛点。

纯电版 CLTC 工况续航 640 公里，百公里电耗 14.4 度，家里装了家充桩的话，利用晚上谷电充电，每度电几毛钱，百公里电费仅需几块钱，相比燃油车能节省不少开支，日积月累下来也是一笔不小的数目，省下来的钱可用于孩子教育或家庭娱乐。

不管增程版还是纯电版，电机驱动的加速爆发力都优于燃油车，踩下加速踏板后推背感瞬间到来。开启运动模式后，红绿灯起步时稍微深踩油门，就能轻松超过旁边的燃油车，带来一定驾驶乐趣，让日常通勤不枯燥。

底盘调校是这款车的惊喜之处，超出了这个价位的预期。全系标配前双叉臂后五连杆独立悬架，前双叉臂提升抓地性能，后五连杆保障行驶舒适性，两者组合兼顾了操控性与舒适性。同时标配的 FSD 可变阻尼减振器，能根据路况自动调节悬架软硬，高速行驶时悬架偏硬，保障操控稳定，变道、超车时车身侧倾小；行驶在坑洼烂路或乡间小路时，悬架变软，能有效过滤颠簸。我特意找了一段修路的烂路测试，经过减速带和坑洼路面时，没有生硬的撞击感，颠簸感过滤彻底，车内点头和晃动现象得到有效抑制。车辆制动性能不俗，100-0km/h 刹车距离仅 35.7 米，前轮四活塞定钳保障了制动力度，制动效果线性稳定，不会出现前半段无力、后半段急刹的突兀感，给驾驶者充足信心。

驾驶辅助功能表现靠谱，激光雷达版车型配备激光雷达及多个摄像头，能清晰识别前方路况，即使在夜晚、大雾或雨天等视线不佳的环境下，识别能力也优于人眼。高速行驶时开启领航辅助功能，车辆能自动跟随前车、实现加减速，甚至自主变道，驾驶者只需轻搭方向盘，双脚基本可解放，长途驾驶时能有效减轻疲劳，我上次开长途回老家，开启后轻松了不少。

“通勤领航” 功能特别贴合上班族，能记忆日常上下班固定路线，早晚高峰拥堵路段行驶时，车辆能根据实时路况自动跟车、通过路口，还能躲避其他车辆加塞，就像有经验丰富的老司机协助驾驶，降低了高峰时段驾驶的难度和疲劳感。我每天上班要走一段必堵路段，开启这个功能后，不用一直盯着前车频繁启停，省心不少。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.18万起 | 235辆

一周多的深度试驾， 2026 款零跑 C11 给我最深刻的印象就是务实。没有追逐花哨噱头，而是将精力放在车辆品质和用户实际需求上，从内饰材质、座椅舒适性，到空间灵活性、动力实用性，再到后期质保政策，每一处设计都围绕普通家庭用车需求展开。

对于精打细算的普通家庭来说，购车时品牌显贵程度并非重点，更重要的是车辆能在日常使用中提供可靠保障。零跑 C11 能在雨天安全送家人回家，全家出游时为老人孩子提供舒适环境，日常通勤节省开支，跑长途缓解续航焦虑，这些实实在在的优势，正是普通家庭购车时的核心诉求。对于正在考虑入手家用中型 SUV 的朋友，这款车值得实际试驾体验。