车企扎堆墨西哥是福是祸？繁荣背后暗藏挑战

2026年一开始，通用汽车就宣布向墨西哥投入十亿美元资金，这不是临时决定，而是通用在墨西哥已经占有12%的市场份额，打算进一步巩固自己的地位，福田汽车也在同一个月投产了第三座工厂，还把前两家工厂的规模扩大，目的是提高本地零件使用比例，从40%增加到65%以上，特斯拉和宝马也都在行动，一个投资五十亿美元，另一个拿出八亿欧元，都冲着新能源汽车领域去，这几家公司连续的动作表明，墨西哥不再只是代工便宜的地方，它正在转变成一个能够制造整车、组装电池、开展研发工作的制造中心。

《美墨加协定》是背后的主要原因，这个协议要求一辆车想免税卖到美国，就必须有百分之七十五的零件在北美生产，车企只能把供应链往北边迁移，墨西哥正好有十四个自贸协定，能够直接连接美国和加拿大市场，而且从墨西哥运到美国边境的费用比从亚洲便宜三成多，政府自己也设下目标，要在二零三零年前实现本地化率达到百分之六十，奇瓦瓦州现在已经聚集了四十家一级供应商，每年产值超过八十亿美元，这些企业不是自己愿意来的，而是被规则逼着搬过来的。

中国与墨西哥的关系显得特别，墨西哥的汽车有九成五销往北美，中国的出口主要面向亚欧，两边市场几乎不重叠，2022年两国贸易额接近950亿美元，中国卖给墨西哥的产品大多是中间材料，例如电池材料、电子模块和模具，这些产品帮助墨西哥提高竞争力，比亚迪和江淮等企业进入墨西哥市场，中策、赛轮等配套厂商也提前布局，这不是个别企业在独自发展，而是整个产业链在协同推进。

虽然墨西哥看起来挺热闹，但实际问题不少，那里缺水很严重，人均能用的水只有全球平均的十五分之一，有些工厂只能自己打井来取水，电价也贵，商业用电比中国贵一倍，去年北部地区停电加起来超过120个小时，生产线动不动就停下来，治安也不太好，凶杀率排进全球前十名，2025年有三家汽车配件厂被持枪抢劫过，保险费涨得很快，工人时薪看着不高，每小时5到7美元，跟国内差不多，但干活效率低了四成，现在招人越来越困难，三年里用工成本已经上涨了58%。

有意思的是，锂资源成了新突破口，墨西哥北部探明锂储量有120万吨LCE，算是新发现的资源带，中国电池厂已经在当地注册技术合作项目，打算走“本地采锂、中资提纯、墨方组装”的路子，这不是简单把产线搬过去，而是把资源、制造、技术三块拼在一起，第一次在拉美形成闭环，这种合作比单纯建厂更难复制，也更扎实。

现在很多人提到近岸外包，认为这是去中国化的表现，其实事情没那么复杂，车企并没有放弃中国市场，只是不想过度依赖距离太远的供应链，墨西哥更像是中国工厂的一个延伸点，设备、零件甚至管理方法大多还是从中国带过去的，即便有人反复强调脱钩，只要订单还在流转，技术还在输出，人员还在流动，这条供应链就不会断裂。