国产Jeep停摆了，77万车主售后无门，一个合资梦的彻底熄火

国产Jeep停摆了，77万车主售后无门，一个合资梦的彻底熄火

2010年，广汽和菲亚特一起成立了一家新公司，叫广汽菲克，投入了170多亿元，还在长沙建起一座工厂，计划每年生产16万辆车，到了2014年，他们把Jeep品牌引进国内生产，自由光和指南者这两款车一上市就卖得很好，2017年销量达到22万多台，成为最高峰时期，那时候路上经常看到Jeep车，开出去让人觉得很有面子，很多人认为美系硬派车型很可靠。

指南者(进口)

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但好日子没持续多久，2018年央视3·15节目直接点名了自由光和指南者这两款车，说它们存在烧机油和变速箱失速的问题，这可不是个别情况，而是成批出现的，投诉电话都被打爆了，车主群里天天有人在抱怨，销量一下子就掉下来了，从12.5万辆降到7.4万辆，再到2022年上半年只剩下1862辆，这下滑速度简直像自由落体一样快，我有个朋友当年买了自由光，不到三年就修了四次变速箱，4S店说这是系统性的缺陷，但厂家没有召回，只是延长了一年保修期，等于给了个安慰剂而已。

到了2022年，国产Jeep还在用老旧的燃油平台，车机反应很慢，和多年前的安卓手机差不多，连语音唤醒功能也没有，更别说远程升级了，比亚迪秦PLUS混动支持快速充电，可以用手机控制车辆，车机每个月都在更新，坦克300加装智能驾驶模块只需选配就行，而Jeep大指挥官插混版推出后销量很差，纯电车型一直没见着影子，新能源潮流已经到来，它却还在原地踏步。

公司内部管理比较混乱，2021年Stellantis打算把持股比例从50%增加到75%，广汽方面没有同意，双方公开产生矛盾，合作的基础也就没有了，广汽前后投入了40亿元想要挽回局面，但高管一年里换了三次，一会儿推SUV车型，一会儿又搞电动车，方向全都乱了套，长沙工厂的产能利用率一直低于20%，设备闲置着，工人也没活干，到2022年9月，账面上负债81亿元，净资产成了负7.9亿元，算下来总债务据说是117亿元，比当初投入的钱还要多。

2022年7月，Stellantis公司直接宣布撤资，10月广汽菲克申请破产重整，一直拖到2025年7月8日，长沙中院才正式裁定清算，长沙工厂拍卖了五次，起拍价格从19亿元一路降到9.9亿元，还是没有人接手，因为整个生产线都是为燃油车设计的，要改成电动车就得再投入几十亿元，根本没人敢接这个烫手山芋，债权总额高达40亿元，可是整个资产打包估价只有19亿元，中间差了一大半，银行和供应商都傻眼了。

最惨的是77万车主，现在三年车龄的自由光，二手市场4万都难出手，Stellantis说通过第三方提供售后，配件断供是常态，等一个刹车片要两个月，价格比市面贵一半，中控屏坏了只能拆报废车零件拼凑，4S店连库存编码都查不到，很多经销商早关门了，供应链账款收不回，员工工资拖半年，有车主发帖讲，他的车还能跑，但不敢坏，一坏就等于报废。

不止Jeep一家，铃木、雷诺、神龙和三菱这几年也悄悄退出中国市场，中国品牌自己做电池、电驱和智能驾驶系统，连特斯拉都向宁德时代采购电池，消费者早就不看重“合资”这个标签了，他们更在意车窗能不能语音控制、空调能否远程开启、出故障后维修快不快，Jeep不是输在技术不行，而是根本没搞懂现在买车不只看车标，更是买服务和体验，它还在用2015年的老思路，结果被2025年的市场直接淘汰出局。