睡狮丰田：沉默巨头

丰田还在卖油车，别人说它慢，其实它在悄悄布更大的局

到了2026年初，电动车已经随处可见，特斯拉和比亚迪的工厂日夜不停运转，但丰田没有急着把所有生产线都改成纯电车型，它在中国市场卖的卡罗拉和RAV4还是以混动为主，去年销量反而增长了8.7%，比其他日系品牌更稳定。这不是丰田反应慢，而是因为它早就依靠多个市场发展业务——北美、欧洲、中东、东南亚，每个地方都有丰田的车在跑，比如沙特和阿联酋，2024年燃油皮卡一个月能卖出超过四万台，丰田一点也没耽误销售。

很多人觉得“开不坏”只是广告词，其实有真实数据支持，丰田在全球的返修率只有0.87%，而行业平均是2.1%，这种表现不是靠设备多先进，而是工人可以随时停下生产线，问题没解决就不继续生产，每个员工一年提12.7条改进建议，供应商有87%都在工厂150公里以内，零件坏了当天就能更换，这套做法他们坚持了30年，不是短时间能模仿来的。

在利润方面，2023年丰田的营业利润率达到8.9%，比奔驰和宝马还要高，但它没有涨价，电池包采用模块化设计，坏了可以只换一部分，平台共享率有73%，同一套底盘能搭配好几款车，自动化率为65%，比特斯拉低一些，但人员参与流程优化后，人均产出反而提高了23%，丰田不追求“无人工厂”这种潮流，而是认为有人参与才更可靠。

这家公司在电动化方面没有停下脚步，混动车型在全球卖出超过2400万辆，占到混动车市场近70%，氢能源车第二代Mirai(图片|配置|询价)已经在日本、加州和德国上路行驶，还与松下、村田合作开发的固态电池计划在2026年进行路试，公司设定的2025年新能源车销量目标是200万辆，其中纯电动车只占30%，他们清楚认识到不是每个地方都能快速充电，电网也承受不了全部车辆都换成电动车，有些地区柴油车还需要继续使用十年左右。

大众去年在电动化领域投入一百亿欧元，结果出现亏损并被迫裁员，丰田在同一时期净利润达到二万二千亿日元，同时加大对新材料和下一代燃料的研发投入，一个企业靠砸钱追赶进度，另一个企业专注打磨体系保证稳定，目前还无法判断哪种策略更为正确。