零跑C10增程版，210公里纯电续航，1190公里综合续航

选家用车这事儿，我前前后后琢磨了好半年的时间：想日常通勤省钱，又担心周末带老人孩子出门长途会掉链子。纯电车跑高速补能太折腾，服务区排队充电再加上假日高峰，怕耽误行程还闹心；燃油车就算续航没问题，日常上下班开起来油费账单看着也挺刺眼。预算卡在15万左右，在新能源 SUV 里把关口拽到这个区间，最终把目标锁定在零跑 C10 的增程版上。听说 2025 年这台车卖了 12.5 万台，占零跑全年销量的 21%，能被20多万家庭选走，似乎也没道理差到哪儿去。带着“通勤省钱、长途省心”的期待，我实际开了半个月，今天就和大家聊聊我的真实感受。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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先聊空间，这车的尺寸看着就挺扎实的。长 4739mm、宽 1900mm、轴距 2825mm，实际坐进车里的体验比数据还要直观。身高 1.8 米的我，调整好前排座椅后，头顶还能留出一拳一指的距离，膝盖离中控台有两拳多，开个一两小时的高速也不会觉得憋闷。后排空间更是全家出行的关键。我上次带爸妈和孩子去周边玩，后排坐了三个成年人，居然一点也不挤。我爸身高 1.75 米，坐在中间，腿部还有两拳的空间，头部也有一拳多的余量，完全不压抑。贴心的是后排 514 毫米的长坐垫，能把大腿完全托住。爸妈坐久了容易腿麻，这次长途来回两个多小时，他们说整段路程都挺舒服，没感觉腿悬空。后排靠背还能两档调节，老人想半躺着休息也没问题，带娃出行时，孩子在后排打滚、玩玩具也有足够空间，不会因为空间紧张而拘泥。还有那块 2.1㎡的全景天幕，简直是孩子的喜爱。白天打开电动遮阳帘，车内采光特别好；天幕还搭配防紫外线车门玻璃，夏天再热也不用担心晒伤，不用专门拉窗帘影响视线，这点真的很实用。

储物空间也没让人失望。全车一共 26 处储物点，琐碎物件都能找到合适的位置。前排扶手箱深度很够，我把纸巾盒、随身包和孩子的备用衣物都塞进去，内部还有分层设计，小物件也不乱。怀挡设计特别好，解放中控区域，我可以把手机、钥匙和孩子的小零食都放在这里，随手就能取用，开车时也省心。后排的储物设计更贴心，中央扶手有两个杯托，稳稳地固定我和老婆的饮料，还有孩子的奶瓶，刹车时也不怕翻倒。隐藏式宝宝置物平台很实用，上次带孩子出行，吸盘碗和零食罐就卡在上面，孩子自己就能伸手拿到，不会乱摸乱洒，车内也保持整洁。

至于后备箱，容量也超出预期。常规状态是 370L，能够轻松容纳 7 个 20 寸登机箱。上次全家去海边度假，装了三个大行李箱、两个双肩包，还有孩子的沙滩玩具和帐篷，完全不拥挤，回程再把后排座椅以 6:4 比例放倒，扩容到 835L，甚至还能塞进折叠自行车，满足家庭野餐、短途旅行的装载需求。唯一的小缺点就是后备厢口略高，搬运大件的话需要用力点。

续航方面，增程版虽然不是纯电，但对我这种“长途靠得住、日常省钱”的家庭用户来说已经很友好了。日常通勤我基本走纯电模式；长途自驾就靠增程来“解锁”，互不干扰也不存在里程焦虑。就续航本身而言，增程版给到的综合里程很稳妥。纯电续航 210 公里，日常通勤我家单程 20 公里、往返 40 公里，充一次电基本能跑五天，周末出行也能方便安排。夜间充电如果利用谷电，210 公里的电量电费大约 7-8 元，按每月 2 万公里来算，电费就几块钱一公里？也就是每公里才几分钱，这和油价比起来简直是天壤之别。以前用燃油车，上班路上油费一个月起码要 1000 多，换成这台增程车，月费直接降一个数量级，长期下来省钱是真的。

周末自驾海边或者更远的地方来回近 600 公里，完全不成问题。增程版带 50L 的油箱，亏电状态下油耗大概 5.xL/100km，92 号汽油就能加，服务区就能方便加油。若遇到纯电优先的行程也没问题，十几分钟的快充就能把电量补回来，行程节奏基本不受影响。更重要的是，加油和充电两种方式并行，能让你不用刻意安排充电点位，遇到加油站就把油补满，遇到充电桩就把电补上，灵活性很强。

驾驶感受方面，增程版的表现也挺让人满意。它搭载了 170kW 的电机，最大扭矩 320Nm，官方给出的百公里加速时间是 7.68 秒。日常起步响应迅速，红绿灯起步基本不吃亏，跟上车流很轻松。高速上继续加速也很从容，动力输出平顺、线性，老人和孩子坐在后排不会感到压抑。底盘方面，前麦弗逊后多连杆悬挂的组合，经过中欧团队联合调校，减震柔韧，路面细颠簸也能被很好地过滤，车内噪音控制也不错。整车的隔音降噪设计做得扎实，9000 rpm 的风噪几乎听不到，增程器启动的声音也控得很低，后排乘客睡觉时尤其明显。

智能配置方面，增程版在 13 万价位段已经算是“性能出众”了。它搭载高通骁龙 8650 智能芯片，算力很强，车机系统是 Leapmotor OS 4.0 系统，配合 14.6 英寸 2.5K 中控屏和 10.25 英寸全液晶仪表盘，显示和操作都很顺手。界面交互设计偏直观，3D 桌面和智慧分屏的组合，老人看起来也不费劲。语音交互方面，车机支持更自然的对话，甚至可以多模态识别家庭成员的偏好，日常控制空调、导航、娱乐等都能很精准地执行。车内还有 12 扬声器的 PSS 音响系统，音质不错，带娃出行时唱歌也能享受家庭影院级的感受。更高阶的激光雷达版本则是在车上提供 200 米探测距离的激光雷达，配合 11 个摄像头、3 个毫米波和 12 个超声波雷达，形成相对完整的全场景感知。高速领航辅助、全场景泊车等智能辅助在这套系统下更显从容，未来还可以 OTA 升级，城市道路辅助等功能也有望解锁。

说到激光雷达版本，价格区间上它还是非常“友好”的。13 万出头就能买到带激光雷达的版本了，增程210 激光雷达版官方价在 13.28 万，扣除补贴后大约在 13 万左右。它搭载禾赛 128 线激光雷达，探测距离达到 200 米，再叠加上 11 个摄像头、3 个毫米波、12 个超声波传感器，三维感知能力很强。高通骁龙 8650 智行芯片的算力支撑下，27 项智能辅助驾驶功能都能落地，未来还能 OTA 解锁城市道路辅助。对很多人来说，激光雷达其实就是在复杂天气和夜间场景下的“稳压器”，它能提升识别的稳定性，长途驾驶也省心不少。

空间方面，C10 在同级里确实算得上“空间大师”。中型 SUV 的定位，车身尺寸 4739/1900/1680mm，轴距 2825mm，车内得房率达到 66.8%。我身高 178 厘米，调整好坐姿后，头部还有一拳多的余量；后排则是两拳多的腿部空间，成年人坐起来也很舒适。后排还采用纯平地台设计，即便中间坐人也不会被挤到，日常家用和长途出行都很友好。常规后备箱容量 370L，放下 7 个 20 寸登机箱绰绰有余；把后排放倒，容量扩展到 835L，放下折叠自行车、野餐设备都没问题。车内储物也挺丰富，前排有大容量的门板储物格、扶手箱、下方的隐藏置物区域，后排也有杯托等细节设计。小缺点就是后备厢口高度偏高，搬运大件时要用力一点，但这不影响日常使用。

用车成本方面，增程版的优势很明显。日常通勤主要靠纯电那套，油耗并不高，周末或长途才动用油箱，整体成本要比燃油车低很多。你可以把日常电费、周末油费、保养成本合在一起看，六万公里保养成本大概在 5400 多块，增程车型里还算一个比较友好的区间。而且零跑给到了终身质保的承诺，三电系统和车身等关键部件出问题，品牌会兜底，后期维修成本压力会小一些。线下也在逐步扩展的售后网络，让保养、维修更方便、价格也更透明。

说到底，C10 增程版的魅力并不在“堆满高大上的新科技”，而是在于它把家庭用户关心的东西做到了位。210 公里纯电续航能覆盖日常通勤，1190 公里综合续航则让长途出行不再焦虑；宽敞的乘坐空间、丰富的储物设计，加上舒适的驾乘体验，能把老人、孩子和大人都照顾到位；再加上智能座舱、激光雷达版本的全方位感知与辅助驾驶，和价格区间内难得的性价比，显然更符合“花小钱办大事”的家庭用车诉求。再加上 12.28 万起的官方价、4000 元现金补贴、免费赠送充电桩和整车质保等促销政策，入门就已经相当友好了。

如果要给一位像我一样追求实用主义的家庭用户一个简要的结论，那就是：在 15 万以内的新能源 SUV 里，零跑 C10 增程版能用很扎实的综合实力去覆盖日常通勤和周末出行的全场景需求。210 公里纯电续航和 1190 公里综合续航的组合，配上宽敞空间、丰富的储物、可靠的三电与车身质量、以及相对完善的智能座舱和辅助驾驶，已经把“花钱买到超出价位”的感觉做到了位。现在这个价格点买到这样的配置、这样的实用性，确实值得去线下门店亲自试驾体验一下，感受它在你家日常生活中的实际表现。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 109辆

如果你愿意，我也可以把你关心的点整理成一份对比清单，按日常通勤、周末出游、春节返乡等具体场景逐项打分，帮你选出合适的那一辆车。对我来说，C10 增程版在这段时间的真实体验已经证明了自己：它不是“张扬”的那一个，但在“通勤省钱、长途省心”的路线上，确实给了我一个靠谱的答案。对你们来说，这样一辆车，或许就是在 15 万区间里真正能亮眼、能落地、能陪你和家人一路走下去的那一个。若你愿意去试驾，我也乐意帮你把关注点整理成对比表，帮助你更直观地判断这台车是不是你要的那一台。春节前后拿到一辆 C10 回家，确实是一个不错的选择。